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单人操作
谁对单个人类飞行员拥有最终决定权——人工智能、地面飞行员还是机上的机长？作者：J Peter Berendsen ATP/CFI。B747-8i、B737、MD11 特约撰稿人 人工智能系统可以接受训练，协助驾驶舱，甚至在飞行员失能等极端紧急情况下让飞机降落。你是孤独的。你在[…]单人飞行员操作一文首次出现在《专业飞行员杂志》上。
来源:Professional Pilot Magazine谁对单个人类飞行员拥有最终决定权——人工智能、地面飞行员还是机上的机长？
作者：J Peter BerendsenATP/CFI。B747-8i、B737、MD11 特约撰稿人
人工智能系统可以接受训练，协助驾驶舱，甚至在极端紧急情况下（例如飞行员失能）让飞机降落。
人工智能系统可以接受训练，协助驾驶舱，甚至在极端紧急情况下（例如飞行员失能）让飞机降落。你一个人。你乘坐的是 BBJ，从 MIA（佛罗里达州迈阿密国际机场）飞往 DOH（卡塔尔多哈）。没有第二名飞行员，但你可以在座位上休息。人工智能 (AI) 系统监控你，而位于马耳他 ATC 的地面飞行员 (GP) 控制你的飞机。你被耳内的压力惊醒。
Y飞机显然正在下降。立即，警报告诉你坐起来并通过远程控制界面向 GP 请求控制权。答案是“无法将控制权分配给飞机。已开始转向 TIP（利比亚的黎波里）。”
你的 VIP 乘客想飞往卡塔尔，而不是利比亚。这可能会给他们带来麻烦。当你输入“为什么？”时，答案很明确——“检测到失能。”你被排除在外，无助地看着你的飞机降落在充满敌意的异国他乡。
对于大多数专业飞行员来说，这似乎有些牵强。但在国家私营 ATC 公司和一些航空公司的推动下，减少机组人员操作 (RCO) 的运动正在增强。制造商已经忙于其他问题，但必须领先于任何新的发展。
根据第 23 部分获得单人驾驶认证的商务飞机每天都在安全飞行。但是，随着飞机规模的扩大，认证要求有 2 名飞行员。业界、制造商和私人空中交通管制公司都在推动允许 RCO 进入目前要求 2 名飞行员始终坐在座位上的飞机。但是，这需要地面站对一名飞行员进行监控。
远程接管