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技术如何拯救生命并帮助航空战士
2006年3月，第1042医疗连（空中救护车）从阿富汗巴格拉姆空军基地回国。第 1042 团是一支驾驶 UH-60L 的医疗后送部队，是驻扎在俄勒冈州塞勒姆的国民警卫队部队。这是我们的第二次旅行，巴格拉姆空军基地是我们的主要基地，但...
来源:美国陆军使用规范更正索引2006 年 3 月，第 1042 医疗连（空中救护）从阿富汗巴格拉姆返回。第 1042 医疗连是一支使用 UH- 60L 的医疗后送部队，是驻扎在俄勒冈州塞勒姆的国民警卫队。
这是我们第二次出征，巴格拉姆是我们的主要基地，但我们也在贾拉拉巴德和霍斯特（也称为“萨勒诺”）的前沿作战基地待过一段时间。
离开现役后，我进入国民警卫队，转而执行 60L 医疗后送任务。在此之前，我驾驶 AH-64 飞机八年，包括在沙漠风暴行动期间指挥第 227 航空团第 3 营 B 连。
从我自己的经验来看，医疗后送任务非常不同 - 显然，你不是在向物体射击，而且我发现这是一项更有意义的任务。我们在巴格拉姆的第一次旅行于 2003 年 6 月结束，当我们于 2005 年 7 月第二次返回时，我对巴格拉姆在我们短暂的离开期间所经历的变化印象深刻。
我第一次去阿富汗时，这个国家被毁坏了；建筑物大部分变成了废墟，电灯也很少。第二次去的时候，巴格拉姆空军基地的设施得到了极大改善，但整个城市都发展壮大了。首先让我印象深刻的是污染 - 这是“文明”回归的明确标志。巴格拉姆坐落在一个碗状地貌中，周围是高地，将污染物困在里面，直到季节性风再次将其吹干净。
当污染加剧时，烟雾弥漫，能见度限制在半英里以内是很正常的。
另一方面，一旦风力增强并驱散烟雾，吹起的沙尘就会造成近乎停电的状况，因此能见度有限成为一种常见现象，对我们的任务也是一种额外的挑战。我们在两次任务之间经历的另一个变化是直升机上加入了新技术。
我们降落在贾拉拉巴德，接走了受伤的海军陆战队员，并平安飞回巴格拉姆。