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读者邮袋：非常长的隧道版
我一直在思考挖一条很长的隧道以疏导惠灵顿市中心交通的提议。这似乎是您在实施拥堵收费一段时间并看到该项目合理后可能会决定做的事情，而不是在获得偏好和价格信息之前就做出决定。这件事不会便宜。所以我很高兴今天下午在收件箱中看到这个消息，这可以帮助我思考。惠灵顿长隧道可能是一个变革性项目，可以将足够的交通从城市中疏导出去，尤其是 Te Aro，还有海滨和东方湾沿岸的码头，以改善便利设施，缓解 Terrace 和 Mt Victoria 隧道瓶颈处的拥堵，并使步行和骑自行车以及在惠灵顿市中心移动公共汽车、送货车辆（和汽车）更加方便。许多其他城市已经通过专门建造的旁路将交通从市中心疏导出去，例如卑尔根、安特卫普、巴塞尔和坦佩雷。卑尔根正在通过收费来支付其绕行路的部分费用。在机场和哈特、波里鲁阿以及该地区其他地方之间节省 15 分钟似乎是值得的，但旅行时间（和燃料）的节省以及便利设施的提升都需要付出相当大的代价。2021 年，Let’s Get Wellington Moving 估计该项目可能耗资 31 亿美元，但我们知道最近这种预测有多可靠。然而，它提出了一个显而易见的问题。如果惠灵顿采用分时定价（拥堵
来源:行为抵消惠灵顿长隧道可能是一个变革性项目，可以将足够的交通从城市中转移出去，尤其是 Te Aro，还有沿海滨和东方湾的码头，以改善便利性，缓解 Terrace 和 Mt Victoria 隧道瓶颈处的拥堵，并使步行和骑自行车以及在惠灵顿市中心移动公共汽车、送货车辆（和汽车）更加方便。许多其他城市已经通过专门修建的旁路将交通从市中心转移出去，例如卑尔根、安特卫普、巴塞尔和坦佩雷。卑尔根通过收费支付了部分旁路费用。
在机场和赫特、波里鲁阿以及该地区其他地方之间节省 15 分钟似乎是值得的，但旅行时间（和燃料）的节省以及便利性的提升都需要付出相当大的代价。 2021 年，Let’s Get Wellington Moving 估计该项目可能耗资 31 亿美元，但我们知道最近此类预测的可靠性。
然而，这提出了一个显而易见的问题。如果惠灵顿在工作日高峰期引入分时收费（拥堵收费），重点关注中央商务区（将 SH1 排除在外，作为封锁线的旁路），它所促成的行为变化是否足以缓解 SH1 上的拥堵，从而确定长隧道的想法是否仍然值得？
答案可能是肯定的，尽管 LGWM 对封锁线定价选项的高级建模表明，SH1 向南行驶的旅行时间会恶化，但这似乎是因为 Terrace Tunnel 在那个方向（单车道）的容量不足以容纳从码头绕过中央商务区的交通。可以通过对该交通收取更高的价格来解决这一问题，这可以证明在该瓶颈处增加容量是合理的。
然而，考虑如何将道路作为一项合理的业务来运营是一回事，但现实却有些复杂：
这正是 NZTA 在未来几个月的调查重点：