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滑行/打滑和“交叉协调！”
每周的灵感和想法都在这里！许多学习者（甚至一些经验丰富的飞行员）认为：“交叉控制飞行本质上是危险的。”因此，这些飞行员在飞行中没有有效地使用方向舵。许多飞行员申请人认为 ACS 中的“滑行着陆”任务是 FAA 方面神秘的安全失误。他们飞得呆滞无神……继续阅读“滑行/打滑和“交叉协调！””文章“滑行/打滑和“交叉协调！”首先出现在航空思想和讨论！。
来源:SAFE博客许多初学者（甚至一些经验丰富的飞行员）认为：“交叉控制飞行本身就很危险。”因此，这些飞行员在飞行中没有有效地使用方向舵。许多飞行员申请人认为 ACS 中的“滑行着陆”任务是 FAA 方面神秘的安全失误。他们目光呆滞地飞行，同时在飞向跑道时念叨：“我们处于交叉控制状态，要完蛋了”。不可避免的是，他们飞得如此之快，如此胆怯，以至于根本没有用。而且大多数申请人不明白为什么滑行既安全又有用，而滑行本身就很危险（他们只说对了一半）。像“交叉协调”这样的高级概念确实“遥不可及”——但我们稍后会谈到这一点。这是基本的“交叉控制入门套件”。
不使用方向舵 不使用方向舵 在 ACS 中“滑行着陆”任务 在 ACS 中“滑行着陆”任务为什么滑行是安全的？
侧滑转弯的转弯速率超过所施加的倾斜度。只要我们用方向舵转弯（或在转弯方向上施加过多的方向舵），我们就会侧滑。这很危险，因为倾斜（矢量升力？）和偏航都在转弯方向上共同作用。如果我们在这种配置下失速，这种力的组合很容易导致旋转。较慢的机翼（较高的 AOA）也在底部，因此反应时间较短。
不幸的是，对于大多数驾驶汽车的人来说，打滑的“感觉”是“舒服的”。在道路上“平地转弯”是根深蒂固且熟悉的。相比之下，大多数新手最初不喜欢打滑的“感觉”。当你找到一个能很好地打滑的飞行员时，你通常找到了一根“好棍子”！