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PDPIC 消除“指挥权！”
每周的灵感和想法都在这里！现代飞行训练中，真正飞行员熟练程度的隐形杀手之一是 FAA 默许“监督单飞时间”：14 CFR 61.129(a)(4)。这种奇怪的许可——以及现代日志中的一个单独类别——始于保险公司越来越多地拒绝在多引擎商业训练期间允许“真正的单飞”。 “履行职责……继续阅读“PDPIC 杀死“指挥权！””帖子 PDPIC 杀死“指挥权！”首先出现在航空思想和讨论！。
来源:SAFE博客在现代飞行训练中，真正阻碍飞行员熟练程度的因素之一是 FAA 默许“监督单飞时间”：14 CFR 61.129(a)(4)。这种奇怪的许可——以及现代飞行日志中的一个单独类别——始于保险公司越来越多地拒绝在多引擎商业训练期间允许“真正的单飞”。 “履行机长职责”(PDPIC) 需要与 CFI 一起飞行，但“不是双人飞行”(或单飞)。FAA 现在允许在私人级别以外的所有认证中将这段时间作为“PIC”。这种捷径很快就取消了飞行学院中*所有*真正的单飞机会。现在大多数飞行教练只用 10 小时的“真正 PIC”就获得了认证（来自他们最初的私人飞行员经验）。具有讽刺意味的是，大多数招聘飞行员的航空公司都将 PDPIC 视为“双人飞行”。
14 CFR 61.129(a)(4) PDPIC PDPIC这个“FAA 漏洞”迅速扩大到包括所有商业“PIC”时间，即使是简单的初级教练。以前，所需的 300nm 单人 X-C 和单人夜间 (PIC) 是一项艰巨的（和性格培养的）体验。当“2 小时白天/2 小时夜间”越野要求（以前“仅限 VFR”）被允许作为 IFR 训练进行飞行时，商业层面的挑战也同样减少了。VFR 最初是一个培养商业级 X-C 技能的机会（比私人飞行员级别高一级）。现在这些航班“双重记录”以获得所需的 10 小时 IFR；更快/更便宜的培训。
全部 全部当然，删除可伸缩“复杂时间”，并将 TAA 飞机重新定义为“复杂”，是另一个真正商业飞行员能力的棺材钉。在具有里程碑意义的 ERU Arrow 坠机事件发生后，可伸缩活塞飞机实在太旧了，而且令人恐惧。大多数新的商业飞行员只有在获得多级评级时才能获得缩回时间。
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