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我还呼吸吗？
我们在非增压飞机上工作，通常在高海拔地区，戴着氧气面罩。缺氧是一种风险，缺氧的症状之一是欣快感，感觉一切都很棒。为了缓解这种情况，机组人员定期测试氧气水平，并相互报告，以进行健全性检查。饱和度以百分比表示，应该足以在测试中获得 A，所以是 87 及以上。如果有人得到 B，他们必须检查他们的设备并在几分钟后重新测试。在疫情爆发之前，我在飞机上配备了脉搏血氧仪，每个机组人员都触手可及，然后必须每月测试一次并更换电池，因为显然这是飞行员在飞行结束时无法做的事情。几年后，其中几个被用胶带粘在一起，因为电池盖无法盖住。所以我又订购了一些。它们很糟糕。我的办公桌上有一个盒子，上面标着“脉搏血氧仪墓地”，我把那些显示器坏了、弹簧断了、飞行员报告读数非常不准确等的脉搏血氧仪扔到里面。在疫情期间，全世界的每个人都想要一台脉搏血氧仪，制造商生产了数百万台几乎无法使用的、没有耐用性的脉搏血氧仪。或者昂贵的医院级产品，带有我不需要或不想要的蓝牙和录音功能。所以我不断订购一些新的，希望它们会更好。我笑了，因为其中一些广告说，“不用费力换电池，电池仓很容易打开。”记录那些电池盖
来源:驾驶舱对话我们在非增压飞机上工作，通常在高海拔地区，戴着氧气面罩。缺氧是一种风险，缺氧的症状之一是欣快感，感觉一切都很棒。为了缓解这种情况，机组人员定期测试氧气水平并相互报告以进行健全性检查。饱和度以百分比表示，应该足以在测试中获得 A，所以 87 及以上。如果有人得到 B，他们必须检查他们的设备并在几分钟后重新测试。