使航空业务具有成本效益
印度需要一个蓬勃发展的航空业，但要做到这一点，它必须确保一两家公司不会主导该行业。目前，IndiGo 和 Tatas（通过印度航空、亚洲航空和 Vistara）明显垄断了 90% 的市场份额。今年 5 月 Go Air 停业后，这两大公司加强了对市场的控制。与此同时，SpiceJet
来源:Indian Aviation News Net印度需要一个蓬勃发展的航空业，但要做到这一点，就必须确保一两家公司不会独霸该行业。目前，印度航空业明显处于双头垄断状态，IndiGo 和 Tatas（通过印度航空、亚洲航空和 Vistara）占据了 90% 的市场份额。今年 5 月 Go Air 倒闭后，这两大公司加强了对市场的控制。与此同时，财务状况不佳的 SpiceJet 和大量飞行员离职的 Akasa 不断向这两大公司抢夺市场份额。虽然规模较小的公司需要买房才能在航空业中蓬勃发展，但政府必须确保航空公司的运营成本不会飞涨。
航空涡轮燃料 (ATF) 成本约占印度航空公司运营成本的 40%。虽然国际原油价格与 ATF 价格有直接关系，但印度对 ATF 征收的高额和复杂的税款使航空公司的处境更加糟糕。有人要求将 ATF 纳入商品和服务税。这将达到两个目的——税收将降低，航空公司将能够就燃油支付的 GST 申请进项税抵免。政府还必须确保机场不向航空公司或乘客收取不必要的费用。航空公司将其总支出的 8-10% 用于机场费用，例如着陆费、停车费和登机桥费。航空业和政府也需要找到解决该行业技能短缺问题的办法。印度航空公司受到飞行员短缺的严重制约，最近阿卡萨航空的危机也证明了这一点。印度需要发展国内飞机维护和维修能力。发动机问题和机械师短缺确保超过 20% 的航空公司停飞。
2023 年 10 月 16 日 新印度快报
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