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航空枢纽面临巨大挑战
新冠病毒疫情继续影响全球的交通量。曾经人满为患的机场现在变得异常安静，许多航站楼仍然空无一人。原本要数秒才能等到下一班飞机到达和离开的跑道现在却在焦急地等待飞机降落。喷气发动机的嗡嗡声穿插其中……
来源:班加罗尔航空新冠疫情持续影响全球的交通量。曾经人满为患的机场现在变得异常安静，许多航站楼仍然空无一人。原本等待下一班飞机到达和离开的跑道现在却在焦急地等待飞机降落。喷气发动机的嗡嗡声中夹杂着长时间的寂静。对于新加坡樟宜机场、曼谷素万那普机场甚至德里英迪拉甘地国际机场等枢纽机场来说，挑战才刚刚开始。
航空枢纽是作为连接点的机场，使用枢纽机场可以使航空公司将大量的交通集中在一个地点。这反过来又使航空公司能够显著扩展其网络。全球航空交通继续依赖枢纽，在 2019 年的 49 亿人次旅客运输中，超过 70% 的国际交通通过枢纽连接。这些枢纽遍布全球，并利用其地缘战略位置来发挥优势。
航空枢纽的演变
回顾过去，第一个航空枢纽始于 20 世纪 70 年代末，由达美航空 (Delta Airlines) 创立。从那时起，航空公司就一直利用枢纽概念来发挥自己的优势。航空公司实际上发现，与其以点对点的方式飞行航线，不如先飞往一个中央机场，然后将其连接到几个城市。这实现了规模经济、改善连通性、整合乘客和货物的能力、通过分摊集中航班量的成本来获得成本优势以及为枢纽所在城市带来就业和产出乘数。
印度也致力于利用其理想的地理位置，并渴望成为一个枢纽（但缺少强大的主力航空公司的要素，而这至今仍困扰着市场）。