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先有鸡还是先有蛋？
通用航空生态系统正处于一个临界点。使用当前系统，根本没有足够的教练来解决飞行员短缺问题……但这并不意味着问题无法解决。阅读更多 →
来源:Rapp之家在我看来，通用航空生态系统正处于一个临界点。根本没有足够的教练来解决飞行员短缺的问题。如果没有足够的飞行员，我们肯定不会有足够的教练。
我知道仅在我当地的 FBO 就有六个人——主要是航线服务、空乘人员和办公室人员——他们已经在航空业工作，看到了短缺问题，并希望成为解决方案的一部分。
但他们不能，因为他们像老鼠穿过奶酪一样频繁地更换教练。每次我和他们中的一个人交谈时，我询问他们的培训进展如何，他们都会得到同样的回答：我刚刚失去了我的教练，我不确定下一位教练会从哪里来。然后，他们要等上数周或数月才能找到一位新的教练，这位教练会和他们一起飞行一段时间，然后前往一家地区航空公司。
这引出了一个问题：当商业飞行员执照持有者无法转为 CFI 时会发生什么？这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，但问题很严重，因为最终它会鼓励航空公司自己寻找解决方案，其中之一很可能是从头开始。我四年前就预见到了这一点，并写了一篇文章。这会解决航空公司的劳动力需求吗？是的。而且它会在这个过程中损害通用航空。
从头开始 写了这篇文章那么我对这种培训方法有什么不满呢？简单地说，在飞行员技能萎缩的时代，从头开始会让问题变得更糟。虽然这是一种确保稳定劳动力供应的有效方法，但从头开始也会产生相对狭隘的飞行员，他们从第一天开始就只接受一件事的培训：驾驶客机。这些航空公司项目不会让学员接触高 G 值、特技飞行、滑翔机、水上飞机、横幅拖曳、尾轮、指导或任何其他有助于培养全面飞行员的东西。
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