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每个人都在谈论航空公司，但企业航空也存在飞行员短缺的问题。阅读更多 →
来源:Rapp之家一位朋友四处寻找一名副驾驶，驾驶一架精致的 Falcon 2000EX EASy，但尽管起薪高达六位数，却无法招到合适的人选。该公司登了广告，提供了高额的介绍费，提高了工资和福利待遇——但仍然一无所获。
过去，我曾为他提供过其他职位的飞行员，但此时我的职位已经空空如也。我认识的每一个稍微有资格从事这种工作的人都已经找到工作了。
我们是如何走到这一步的
这个难题始于许多年前。有时感觉它也在一个遥远的星系中。 1998 年，我花了 4,000 美元才获得私人飞行员执照。你能想象吗？今天，在同一个 FBO 获得同样的执照要花四倍的钱。燃油价格、保险费、维护和零件价格上涨，以及行业萎缩，让留下来的人的成本不断上升。有些人被迫完全退出游戏，而其他人则永远没有机会开始。
我们都熟悉 2001 年之后航空业发生的裁员、合并、休假和破产。早在 9·11 事件发生后，飞行员职业就已经失去了光彩和可及性。
2008 年的金融危机导致学生入学人数在 20 世纪 90 年代和 21 世纪初达到平稳后下降。下一个打击是 2008 年的经济危机，这一事件在当前劳动力短缺中扮演了重要且被低估的角色。获得成为专业飞行员所需的证书和等级可能需要六位数的财务投入。很少有年轻人有这样的资金，所以借钱是在合理时间内实现这一目标的唯一方法之一。 2008 年之后，无担保贷款的融资选择几乎在一夜之间枯竭，学生和不少飞行学校也随之停课。