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加油的决定
对于包机/公司飞行员来说，确定是否、何时、多少以及在哪里购买燃料可能相当复杂……而错误购买可能会花费一大笔钱。下面是决策过程。阅读更多 →
来源:Rapp之家非飞行员通常会惊讶地发现，飞行中最复杂、最具挑战性的部分有时发生在地面而不是空中。飞行前检查、做出天气决定、提交飞行计划、编程航空电子设备、在复杂的机场导航滑行道、确保遵守法规等等。这对于航空公司飞行员和轻型通用航空飞机所有者来说可能都是如此。
在企业和包机飞行领域，情况略有不同。根据我的经验，最耗时的部分是燃料购买过程。惊讶吗？我不怪你。认为购买汽油会涉及任何挑战是违反直觉的，尤其是当你有一支庞大的调度员团队可供你使用时。这能有多难？只要看看哪里的燃料最便宜，然后在那里买，对吧？
我希望如此。
不管怎样，FBO 宣传的燃油成本很少是我们支付的价格。如果我们在像 Signature Flight Support 或 Atlantic Aviation 这样的大型连锁店，我们一年购买的大量喷气燃料使我们有能力协商降低成本。一架 Gulfstream IV 每小时燃烧约 500 加仑，我们的机队有超过 50 架飞机，平均每年飞行约 500 小时。算一算，你就会明白为什么大型连锁店愿意大幅打折以赚取这部分业务。
Signature Flight Support Atlantic Aviation我们的航班发布提供了协商价格，因此流程的这一部分很简单。但有时——通常是在较小的连锁店和独立的 FBO——我们会通过 UVair、World Fuel 或其他类似实体使用合同燃油。
UVair World Fuel Avfuel Avfuel 旧金山国际机场还有另一个动机——个人动机：我想奖励那些提供低价的 FBO，并鼓励竞争力较弱的 FBO 考虑为什么他们没有得到我的生意。
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