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那一点也不好玩
空中客车是一款非常棒的飞机。与驾驶过的其他飞机相比，我更喜欢驾驶它。确实，我只驾驶过 5 种不同的运输类喷气式飞机……但空中客车是我的最爱。对于新读者，我先以副驾驶身份驾驶 CRJ-700，然后以副驾驶身份驾驶 ERJ-145，以机长身份驾驶 CRJ-700，以机长身份驾驶 ERJ-175，以副驾驶身份驾驶 MD-80，现在以副驾驶身份驾驶空中客车 320 系列。空中客车是自动化的、安静的和宽敞的。当出现问题时，ECAM 会引导您修复许多问题。圣诞节那天，我要完成三次飞行才能回家。我从旧金山国际机场出发，乘坐 321 飞往达拉斯沃斯堡国际机场。这架 321 是全美航空的传统飞机，只有大约 5000 个循环。左侧发电机上有 MEL。发电机出现问题并被下线。我们在整个飞行过程中都运行 APU 来代替左侧发电机。我们满员，外加两名跳伞员。一个是空客 330 调度员，另一个是来自阿拉斯加的空客飞行员。一切都很顺利，直到我们从 33,000 英尺的高度开始下降到 DFW。一旦发动机空转，事情就变得“令人兴奋”。右发动机压缩机失速。ECAM 表示发动机故障……但它仍在发电。我们遵循了 ECAM 检查表。一个操作是将右侧发电机脱机。左边的发电机已经脱机了。我们只剩下 APU。如果失败了，我们将使用 RAT。一旦 ECAM 操作完成，我们就使用一个发动机，因为右侧发动机处于空转状态
来源:Geekinthecockpit空中客车是一架很棒的飞机。与我驾驶过的其他飞机相比，我更喜欢驾驶它。确实，我只驾驶过 5 种不同的运输类喷气式飞机……但空中客车是我的最爱。
对于新读者，我先以副驾驶身份驾驶 CRJ-700，然后以副驾驶身份驾驶 ERJ-145，以机长身份驾驶 CRJ-700，以机长身份驾驶 ERJ-175，以副驾驶身份驾驶 MD-80，现在以副驾驶身份驾驶空中客车 320 系列。
空中客车是自动化的、安静的、宽敞的。当出现问题时，ECAM 会指导您修复许多问题。
圣诞节那天，我要完成三次飞行才能回家。
我从旧金山国际机场出发，乘坐 321 飞往达拉斯沃斯堡国际机场。这架 321 是美国航空的传统机型，只有大约 5000 个循环。左侧发电机上有最低有效清单。发电机出现问题，因此下线。我们在整个飞行过程中运行 APU 来代替左侧发电机。
我们满员，外加两名跳伞员。一名是空客 330 调度员，另一名是来自阿拉斯加的空客飞行员。
一切都很好，直到我们从 33,000 英尺的高度开始下降到 DFW。一旦发动机空转，事情就变得“令人兴奋”。右发动机压缩机失速。ECAM 表示发动机出现故障……但它仍在发电。我们遵循了 ECAM 检查表。一个操作是将右侧发电机下线。左侧发电机已经下线。我们只剩下 APU。如果失败，我们将进入 RAT。
完成 ECAM 操作后，我们只使用一个发动机，因为根据检查表，右侧发动机处于空转状态。我拨打了一个我从未想过会拨打的无线电呼叫......“泛美航空，泛美航空，泛美航空 1198”。
我告诉空中交通管制，我们使用的是一台发电机，并且一台发动机空转。我们被优先送往机场。
我继续检查清单并准备飞机。机长通知了乘务员和乘客。一切似乎都很顺利。
进入最后阶段后，右发动机似乎正常。所有错误都消失了。我们决定正常降落。