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检查行程日
我已经记不清在我的职业生涯中经历过多少次检查飞行事件了。现在我已不再为检查飞行感到压力。今天是我的 MV....机动验证日。以下是必须完成的任务...它在我的模拟训练指南中。起飞中断起飞（作为机组）发动机故障（每个飞行员 1 次）Cat II/III 进近 - 每个机组一次Cat II 或 III 使用飞机的最低进近最低标准。可能是着陆或错过。Cat I 进近ILS - 每个机组 2 次。一名飞行员驾驶，一名飞行员监控最低标准。着陆或复飞。每位机组人员必须至少手动进近一次，以达到最低标准非仪表着陆系统（每位机组人员 2 次，1 名飞行员驾驶，1 名飞行员监控）复飞/复飞（每位飞行员驾驶 1 次）着陆每位飞行员作为飞行员至少目视着陆 2 次系统紧急/异常/非正常每位机组人员 2 次飞行控制至少以下之一襟翼驱动副翼驱动稳定器液压系统（至少以下之一）液压压力系统液压压力系统 L+CHYD 压力系统 L+R液压压力系统 R+C就是这样。这就是我今天要评估的全部内容。我两个月前就开始为此做准备了。昨天是我们与检查飞行员（以前是检查飞行员......好吧，现在称为检查飞行员）一起模拟的第二天。我完美吗？不。我犯了一个错误。在 ILS 进近期间，当我不飞行时，我会向外看以查看进近灯或跑道。我只应该看到这些字样：进近灯、跑道、无接触。在现实世界中......对于一般的 Cat I I
来源:Geekinthecockpit我已经记不清在我的职业生涯中经历过多少次检查飞行事件了。现在我已不再为检查飞行感到压力。
今天是我的 MV....机动验证日。
这是必须完成的任务...它在我的模拟训练指南中。
- 起飞中断起飞（作为机组人员）发动机故障（每个飞行员 1 次）Cat II/III 进近 - 每个机组人员一次Cat II 或 III 使用飞机的最低进近最低标准。可能是着陆或错过。Cat I 进近 ILS - 每个机组人员 2 次。一名飞行员驾驶，一名飞行员监控最低标准。着陆或复飞。每位机组人员必须至少手动进近一次，以达到最低标准非仪表着陆系统（每位机组人员 2 次，1 名飞行员驾驶，1 名飞行员监控）复飞/复飞（每位飞行员驾驶 1 次）着陆每位飞行员作为飞行员至少目视着陆 2 次系统紧急/异常/非正常每位机组人员 2 次飞行控制至少以下之一襟翼驱动副翼驱动稳定器液压系统（至少以下之一）液压压力系统液压压力系统 L+CHYD 压力系统 L+R液压压力系统 R+C
- 中断起飞（作为机组人员）发动机故障（每位飞行员 1 次）
- Cat II 或 III 使用飞机的最低进近最低标准。可能着陆或错过。
- ILS - 每个机组 2 个。一个作为飞行员飞行，一个飞行员监控最低标准。着陆或错过。每个机组必须至少手动飞行一次以达到最低标准
- 每位机组人员必须至少手动进近一次以达到最低标准
- 每位飞行员在飞行员驾驶时至少目视着陆 2 次
- 襟翼 驾驶板 驾驶稳定器