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很有运动感
训练中没有真正的意外。我所有的训练活动都是照本宣科。我得到了每个训练活动目标的大纲。第 6 天是与检查飞行员一起进行的第一次模拟器活动。以前所有活动都是与模拟器飞行员一起进行的。回顾一下，模拟器飞行员在飞机上接受过训练，但可能从未真正驾驶过飞机。检查飞行员对飞机了如指掌。长期训练的一部分是重新设置我的日期以参加某些航空公司要求的培训......例如安全培训。所以我的一天从下午 12:15 的展示时间开始，参加一小时的安全培训课程。完成后，我在咖啡厅吃了点东西，然后在下午 2:00 前往我的汇报会。每个简报室都有在简报中使用的驾驶舱海报通常最后 90 分钟。检查飞行员说我们是当天最后使用模拟器的人，所以不着急。这次简报超过 2 个小时。这很有帮助。在模拟器中，机长今天首先飞行（我们每次活动都交换谁先飞）。所有飞行均在西雅图起飞。在跑道 16C 起飞...10 节侧风。正常 RNAV 起飞，然后给出起飞矢量，一些 FMS 与重新规划航线一起工作。我想说，重新规划航线比空客更容易。然后他执行了 16C 的定位器进近，以复飞。在模拟暂停时拍摄。重置。起飞。发动机故障。回到 16C 跑道 ILS Cat 1 手动降落。实际上，我们会自动降落。在模拟中，我们必须检查方框。然后我们重新定位到 3 英里的尾翼
来源:Geekinthecockpit训练中没有真正的意外。我所有的训练活动都是有脚本的。我得到了每个训练活动目标的大纲。
第 6 天是第一次与检查飞行员一起进行的模拟器活动。以前所有的活动都是与模拟器飞行员一起进行的。回顾一下，模拟器飞行员在飞机上接受过训练，但可能从未真正驾驶过飞机。检查飞行员对飞机了如指掌。
长期培训的一部分是重新设置我的日期以进行某些航空公司要求的培训......例如安全培训。所以我的一天从下午 12:15 开始，进行一小时的安全培训课程。
完成后，我在咖啡馆吃了点东西，然后在下午 2:00 前往汇报。
通常最后 90 分钟。检查飞行员说我们是当天最后使用模拟器的人，所以不着急。这次简报超过 2 个小时。很有帮助。
在模拟器中，机长今天先飞（我们每次交换谁先飞）。所有飞行都在西雅图起飞。
在 16C 跑道上起飞...10 节侧风。正常 RNAV 起飞，然后给出起飞时的矢量，一些 FMS 与重新规划路线一起工作。我想说，重新规划路线比空客更容易。
然后他使用定位器接近 16C，但未能成功进近。
重置。起飞。发动机故障。返回跑道 16C ILS Cat 1 手动降落。实际上，我们会自动降落。在模拟中，我们必须勾选方框。
然后，我们重新定位到 3 英里的决赛，风况各异。首先是右侧 25 节侧风，然后是左侧 25 节侧风，右侧 25 节阵风 38 节侧风，最后是 15 节顺风。所有侧风都正好来自 90 度。