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致命一击（续）
最新文章中提到的事故，即上个月坠毁造成 62 人死亡的 Sriwijaya Air 飞机，已在初步报告中得到解释。对于任何普通航空公司的飞行员来说，这个解释应该令人困惑。据称，自动油门系统降低了左发动机的功率，同时保持右发动机的正常推力。爬升另一个……继续阅读 致命的坠落（续）
来源:飞行安全博客最新文章中提到的事故，即上个月坠毁造成 62 人死亡的 Sriwijaya Air 飞机，已经在初步报告中进行了解释。对于任何普通航空公司的飞行员来说，这个解释应该会令人困惑。据称，自动油门系统降低了左发动机的功率，同时保持右发动机的正常推力。在自动驾驶仪启动的情况下，又爬升了大约 3000 英尺（从 8.150 到 10.900），它脱离了。显然，它已经配合了足够长的时间，消除了不平衡，直到它无法再承受下去。当脱离时，它导致了——毫不奇怪——向左倾斜；“飞机向左滚动超过 45 度并开始俯冲。”
除非有更多信息要报告，否则现有的信息只是耸人听闻。不对称推力（即发动机故障）是迄今为止全球正常飞行员训练中模拟器中最常见的做法。这个故事肯定还有更多内容，因此谨慎起见，目前不要对航空公司及其飞行员做出任何判断。
其实没有关系，但在某种程度上类似，飞行员除了睡着了没有做错任何事，很久以前的一个事件值得一提。一架 747 飞机在夜间在美国上空 35,000 英尺的高度飞行，其中一个引擎因未知原因停止运行，可能是因为每个人都睡着了导致燃料不足。自动驾驶仪尽其所能，尽可能长时间保持直线和水平。所有可用的配平调整都已完成，速度下降，它最终放弃了战斗，飞机翻倒并垂直俯冲。机组人员（他们现在已经醒了）利用 5G 的拉起动作设法在 7,000 英尺的高度停止了下降，一些机翼表面（尤其是尾部）脱落，所有主起落架都从上部闩锁上脱落，撞破起落架舱门，但仍与飞机相连，他们一瘸一拐地飞进洛杉矶国际机场，伤痕累累，再次意识到 747 是有史以来最坚固的飞机。
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