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跟着路线走...
你们很多人都知道，我曾与几个人一起飞行，他们要么目前正在接受飞行指导，要么过去曾上过几节课，但无法坚持下去。当我与处于这种情况的人一起飞行时，我喜欢从正确的座位飞行，让他们坐在机长的座位上。我也喜欢把飞行当作一堂正式的课程来对待——这是为了实现我获得 LSA 教练认证的长期目标。回顾一下，我不得不说，我一直担心自己不太适合当教练，我主要担心的是，我很难忘记我已经知道的知识，以至于无法解释我个人例行做的相对复杂的事情，但对于一个没有经验的飞行员来说，这可能是完全令人难以置信。和低年级学生一起飞行让我对此有了检验，我很高兴地宣布，这个问题并没有我想象的那么严重。不过……我记得以前我自己也很难理解如何在没有塔台（更准确地说是“不受控制”）的机场正确进入着陆模式。1993 年，美国联邦航空管理局就这个问题发布了一条咨询通告（如果你遇到过因忽视美国联邦航空管理局的“建议”或“忠告”而导致的事件，那么“咨询”部分是有争议的），但我发现它并没有那么有启发性。你可以
来源:Schmetterling航空你们很多人都知道，我曾与几个人一起飞行，他们要么目前正在接受飞行指导，要么过去曾上过几节课，但无法坚持下去。当我与处于这种情况的人一起飞行时，我喜欢从正确的座位飞行，让他们坐在机长的座位上。我也喜欢把飞行当作一堂正式的课程——这是为了实现我获得 LSA 教练认证的长期目标。
回顾一下，我不得不说，我一直担心自己不太适合当教练，我主要担心的是，我很难忘记我已经知道的知识，以至于无法解释我个人例行做的相对复杂的事情，但对于一个没有经验的飞行员来说，这可能是完全令人难以置信。与低年级学生一起飞行让我对此有了检验，我很高兴地宣布，这个问题并没有我想象的那么严重。
再说一遍……
我记得以前我自己也很难理解如何在没有塔台（更准确地说是“不受控制”）的机场正确进入着陆模式。 1993 年，美国联邦航空局就此问题发布了一份咨询通告（如果您遇到过因忽视美国联邦航空局的“建议”或“忠告”而导致的事件，那么“咨询”部分是有争议的），但我发现它并没有那么有启发性。
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以下是几个比较突出的段落：
b、到达的飞机在进入交通模式之前应处于适当的交通模式高度。进入顺风航段时应与跑道中点成 45 度角。
公平地说，虽然我发现这张图片有点拥挤和混乱，但它
确实遵循了上面的描述性段落，而且这两个概念无论如何都很容易理解。
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