详细内容或原文请订阅后点击阅览
分析执法旋翼和固定翼平台的丰富资源
作者：Jay Chandler 特约撰稿人 根据贝尔今年早些时候发布的一份题为《空中公共安全：值得投资》的白皮书，航空资产首次用于执法 (LE) 可追溯到 1948 年，当时贝尔向纽约市警察局交付了一架贝尔 47D。从那架直升机到飞机 […] 分析执法旋翼和固定翼平台的丰富资源的文章首次出现在《专业飞行员杂志》上。
来源:Professional Pilot Magazine作者：Jay Chandler 特约撰稿人
根据贝尔今年早些时候发布的白皮书《空中公共安全：值得投资》，航空资产首次用于执法 (LE) 可追溯到 1948 年，当时贝尔向纽约市警察局交付了一架 Bell 47D。
T从那架直升机开始，公共安全领域的飞机使用已经发展到多平台航空单位，如今包括直升机、飞机和无人机系统。而且在不久的将来肯定会有 eVTOL 飞机。
每个平台都具有独特的优势，具体取决于其预期用途。旋翼飞机在速降、快速绳索作业、吊装、保持静止悬停联系或为地面警官提供监视方面占了上风。另一方面，飞机每小时成本较低，噪音也较小，因此嫌疑人可能不知道有固定翼侦察队的存在。
飞机也可能负责运送囚犯或超速执法。随着预算减少，飞机变得越来越复杂和昂贵，执法机构必须参与该组织的使命，无论是执法、紧急医疗服务 (EMS)、搜救 (SAR) 还是三者的组合。
多角色或严格的公共安全
多角色或严格的公共安全洛杉矶警察局空中支援部门领导层非常清楚，其使命仅限于执法，而马里兰州警察局 (MSP) 使用其 Leonardo AW139 直升机执行执法和医疗后送服务的双重角色。
由于其指定任务是 EMS，MSP 选择了一架比大多数公共安全飞机运营商稍大的多引擎直升机，从而获得了更多的内部空间来放置担架，并增加了起重操作的功率。
根据马里兰州的资金规定，响应必须是 80% 的 EMS/SAR 和 20% 的公共安全。
Bell
BellAirbus