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被困在空域和困难处境之间
我意识到，飞行时间越长，失败和经验的机会就越多。今天的失败……一个卡住的开关让原本应该是例行的飞行变成了一次精神上令人疲惫的旅程。未预测的持续轻微到中度的颠簸也让飞行变得非常疲惫。我当时正飞往距离我家乡 82 海里的麦克莱伦机场接我的女儿。我早上查看了天气，预报说下午会有强地面风，但没有 AIRMETS 或 SIGMETS 活动。我当时正在驾驶俱乐部的 Bonanza 飞机，预计起飞后大约 45 分钟即可到达麦克莱伦。我得到了 VFR 飞行跟踪，因此我不需要避开麦克莱伦附近四个机场中的三个机场的达美航空和查理航空空域。经过漫长的一周后，我想进行一次简单的飞行。起飞后我却遇到了乱流。情况还不错……我计划爬升到散布的云层之上，我预计那里的乱流会少一些。我被交给了 NorCal Approach 并与他们联系。正如预期的那样，我被告知要保持在 4,500 英尺以下。在云层所在的地方，我在 3000 英尺的高度平飞，继续飞越卡拉维拉斯水库和 Reid-Hillview 东北部的山丘。乱流变得更糟，我在轻度到中度的颠簸中巡航过山丘。由于没有预报乱流，如果我在 Bonanza 中感觉到颠簸，我认为最好向其他可能出现乱流的飞机报告
来源:尴尬的小鸟我了解到，飞行时间越长，失败和经验的机会就越多。今天的失败……一个卡住的开关让本来应该是例行的飞行变成了一次精神上疲惫的旅程。未预测的持续轻微到中度的颠簸也让飞行变得身体上疲惫不堪。
我正飞往距离我家乡 82 海里的麦克莱伦机场接我的女儿。我早上查看了天气，预报下午会有强地面风，但没有 AIRMETS 或 SIGMETS 活动。我当时正在驾驶俱乐部的 Bonanza 飞机，预计起飞后大约 45 分钟即可到达麦克莱伦。
我得到了 VFR 飞行跟踪，因此我不需要躲避麦克莱伦附近四个机场中的三个机场的达美航空和查理航空空域。漫长的一周后，我想轻松飞行。起飞后我却遇到了湍流。情况还不错……我正计划爬升到散布的云层之上，我预计那里的乱流会少一些。
我被移交给 NorCal Approach 并与他们取得联系。正如预期的那样，我被告知要保持在 4,500 英尺以下。在云层所在的地方，我在 3000 英尺的高度拉平，继续飞越卡拉维拉斯水库和 Reid-Hillview 东北部的山丘。乱流变得更糟，我以轻度到中度的颠簸在山丘上巡航。由于没有预报乱流，而且如果我在 Bonanza 中感觉到颠簸，我认为最好向当天可能飞行的其他飞机报告。
我按下 PTT 并询问 Approach 他们是否有时间进行 PIREP。当我释放 PTT 时，我立即意识到我仍在发送。呃！这不是我想阻止的频率。飞往奥克兰的商业交通使用此频率进行排序。我尝试拔出 PTT 按钮，但它似乎卡住了。我尝试重置无线电，将它们关闭和打开，但没有变化。然而，传输突然停止了。