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起飞后发动机粗糙
唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。多年前，我的 CFI 在我女儿为学校项目采访他时告诉了我这句话。唯一真正的紧急情况是你没有受过处理训练的情况。这句话在我脑海里萦绕了很多年。特别是现在我正在训练其他飞行员和未来的飞行员。在训练他们时，我会尽量确保我的飞行员不会遇到真正的紧急情况。我经常训练人们排除故障和处理的一种情况是发动机运转不平稳，并有部分功率损失。这比完全失去功率要常见得多。有一次，我遇到过一台发动机似乎运转有点不平稳，但没有功率损失的情况。然而，我从未经历过发动机严重运转不平稳和严重功率损失的情况。幸运的是，我的训练和我提供的训练确实让我为今天发生的情况做好了准备。今天下午，我和一名商业学生一起乘坐 Piper Arrow。我们计划进行 Chandelles 和紧急下降，这是商业飞行员候选人必须掌握的机动。我们滑行到试飞区，他做了试飞检查。一切，包括所有磁电机和螺旋桨检查，似乎都很好。他要求起飞，我们起飞了。在起飞滑跑时，我的学生评论说他需要比他预期的更多的右舵。我认为发动机似乎运转强劲，但爬升性能不如预期。他把起落架收起来，似乎花了很长时间才起飞
来源:尴尬的小鸟唯一真正的紧急情况是您未受过处理训练的情况。
唯一真正的紧急情况是您未受过处理训练的情况。多年前，我的 CFI 在我女儿为学校项目采访他时告诉他。唯一真正的紧急情况是您未受过处理训练的情况。这句话在我脑海里萦绕了很多年。尤其是现在我正在训练其他飞行员和未来的飞行员。在训练他们时，我会尽量确保我的飞行员不会遇到真正的紧急情况。
我经常训练人们排除故障和处理的一种情况是发动机运转不平稳，功率有所损失。这比完全失去功率要常见得多。有一次，我遇到过一台发动机似乎运转有点不平稳，但没有功率损失的情况。但是，我从未经历过发动机严重运转不平稳和功率严重损失的情况。幸运的是，我的训练以及我提供的训练确实让我为今天发生的情况做好了准备。
今天下午我和一名商业学生一起乘坐 Piper Arrow 飞机。我们计划进行 Chandelles 和紧急下降，这是商业飞行员候选人必须掌握的机动。我们滑行到试飞区，他做了试飞检查。一切，包括所有磁电机和螺旋桨检查，似乎都很好。他要求起飞，我们起飞了。
在起飞滑跑时，我的学生说他需要比预期更多的右舵。我认为发动机似乎运转强劲，但爬升性能不如预期。他升起了起落架，似乎花了很长时间才到达 500 英尺 AGL。我一直在检查我学生的空速，但他以 Vy 爬升，这应该至少给我们 800fpm 的爬升率。就在我们获得足够的高度转向侧风时，发动机开始运转不顺，比我以前感觉到的还要不顺。
略有改善但爬升率仍然很低。是时候排除故障了。