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应对老旧飞机维护中的挑战：策略和最佳实践
航空业是现代工程的奇迹，连接着全球各地的人们和目的地。然而，即使是最精良的机器也无法免受时间的流逝。随着飞机服役年限的增加，它们面临着一系列独特的维护挑战。自 Covid-19 疫情爆发以来，老化的飞机机队迫使维护、维修和大修 (MRO) 提供商调整策略，以应对维修老旧飞机的挑战。
来源:Source One Spares博客航空业是现代工程的奇迹，连接着全球各地的人们和目的地。然而，即使是最精良的机器也无法免受时间的流逝。随着飞机服役年限的增加，它们面临着一系列独特的维护挑战。
自新冠疫情爆发以来，老化的飞机机队迫使维护、维修和大修 (MRO) 供应商调整策略，以应对维修老旧飞机的挑战。
“在新冠疫情期间，全球很大一部分机队被搁置，2020 年新飞机交付量暴跌超过 40%”，国际航空运输协会 (IATA) 报告称。“截至 2023 年 7 月，全球在役机队的机龄从新制造的飞机到一些已运行 50 多年的支线涡轮螺旋桨飞机不等。美洲，尤其是北美的机队往往稍旧一些，部分原因是支线喷气式飞机老化。”
国际航空运输协会（IATA）报告 国际航空运输协会（IATA）报告三分之一的商用飞机机龄超过20年
三分之一的商用飞机机龄超过20年2023年12月航空货运周估计，全球有超过3万架商用飞机在运营，其中超过1万架机龄超过20年。
2023年12月航空货运周估计 2023年12月航空货运周估计“一架商用飞机的平均维护成本为每年100万美元，飞机越老，成本就越高。据《航空货运周刊》报道，仅去年一年，当航空公司仍处于从全球疫情危机中复苏的早期阶段时，他们就因维护和维修问题损失了超过 100 亿美元。预计未来几年这一数字还会增长。”
据《航空货运周刊》报道 据《航空货运周刊》报道 美国联邦航空管理局在《维护老化的通用航空飞机》中写道。 安全性： 可靠性：