灵活温度。
在许多喷气式飞机中，飞行员总是设置弹性温度来计算起飞性能，但波音除外，他们称之为假定或降额温度。许多乘客认为飞行员在起飞时会施加全部功率或推力，但事实并非如此，如果你观察到，起飞后发动机声音会稍微减小，以空客为例。嗯，这是因为弹性温度和爬升功率设置。每次起飞前，飞行员都必须进行起飞计算，将制造商考虑在内，从飞机起飞重量开始，然后进行本地 ATIS 信息分析。现在举一个例子 - 现在，正如你在这里看到的，它简要介绍了空客 a320 的起飞速度 V1、Vr、V2，并且起飞时的弹性温度为 58，所以我们必须选择弹性温度 58，进入性能页面 - 现在 FADEC（全权限数字发动机控制） UNIT）假设外部气温为+58度，因此FADEC故意降低功率以减少发动机在如此预期的高温下的磨损。然后，当将推力杆应用到“d10th”位置时，或者您可以在最高位置看到。FADEC将为您提供85％的起飞性能-使用最高弹性温度的结果-使用高弹性温度的结果是飞机起飞速度更高，因为飞机无法尽快加速，因此使用更多跑道可能会导致跑道缩短
来源:Mayuresh博客飞行员总是设置弹性温度来计算起飞性能，在许多喷气式飞机中，但波音除外，他们称之为假定或降额温度。
许多乘客认为飞行员在起飞时会施加全部功率或推力，但事实并非如此，
如果您观察到，起飞后发动机声音会稍微减弱，例如空客。
嗯，这是因为弹性温度和爬升功率设置。
每次起飞前，飞行员都必须进行起飞计算，将制造商考虑在内，
从飞机起飞重量开始，然后进行本地 ATIS 信息分析。
现在举一个例子-
现在，正如您在此处看到的，它简要介绍了空客 a320 的起飞速度 V1、Vr、V2，并且还给出了起飞时的弹性温度 58，所以我们必须选择弹性温度 58，进入性能页面-
现在，FADEC（全权数字发动机控制单元）假设外部空气温度为 +58 度，因此 FADEC 故意降低功率以减少发动机在如此预期的高温下的磨损。
然后，当将推力杆应用到“d10th”位置时，或者您可以看到最高位置。 FADEC 将为您提供 85% 的起飞性能-
使用最高弹性温度的结果-
使用最高弹性温度的结果-使用高弹性温度的结果是飞机起飞速度更高，因为飞机无法尽快加速，因此使用更多跑道可能会导致在中断起飞的情况下停止距离更短。
因此结论是，降低弹性温度，最大化发动机起飞所需的功率。
弹性温度越高，所需功率越少，发动机的磨损越少。
现在，乘客如何知道起飞后选择了哪个弹性温度？
然后你感觉到功率变化和发动机噪音降低，
发动机寿命更长，燃油消耗更低。
成交量= 75%