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在路上
如果我说过一次，我就已经说了一千次：飞机是用来飞行的，它们喜欢飞行，最糟糕的事情就是闲置不用。这是飞行俱乐部对我来说比独资更有意义的原因之一，至少对于普通机主来说是这样：大部分 GA 机队的使用率极低。当我们在 2014 年 12 月 15 日购买 Pacer 时，我们设定了每月飞行 10 小时的目标。你不知道吗，截至 2015 年 12 月 15 日，我在飞机上的时间正好是 119.7 小时。还不错。在那之后的五周里，我又花了 54.5 小时……自圣诞节以来，我在一次越野飞行中花了 46 小时，总共超过 4200 英里。是的，你可能已经猜到了，我还没有被分配到 757/767 的 OE，检查飞行员仍然在等待。这是一个美好的假期，领着薪水待在家里……或者说，不是。圣诞节早上，道恩和我早早离开了 Flying Cloud，向东飞行。我们只在一小时后降落在拉克罗斯，等待威斯康星州中部的低云层消失，这是即将发生的事情的预兆。四个小时后，天气好转为边际目视飞行规则，我们不想被大雪困住，于是向东飞了一个小时，在密歇根湖附近找到了晴朗的天空。这是一次可爱的巡航，经过芝加哥的天际线（尽管看到梅格斯场的废墟让人感到苦乐参半），然后我们在印第安纳州的拉波特降落加油。我们能够在下一个向东的航程中飞得很高，享受顺风；我降落了
来源:翱翔天际如果我说过一次，我就已经说了一千次：飞机是用来飞行的，它们喜欢飞行，最糟糕的事情就是闲置不用。这就是我认为飞行俱乐部比独资更有意义的原因之一，至少对于普通机主来说是这样：大部分通用航空机队的使用率极低。当我们在 2014 年 12 月 15 日购买 Pacer 时，我们设定了每月飞行 10 小时的目标。你不知道吗，截至 2015 年 12 月 15 日，我在飞机上的时间正好是 119.7 小时。还不错。
从那时起的五周里，我又花了 54.5 个小时……从圣诞节开始，我在一次越野飞行中花了 46 个小时，总共超过 4200 英里。是的，你可能已经猜到了，我还没有被分配到 757/767 的 OE，飞行员检查仍然很忙。这是一个美好的假期，可以领工资呆在家里……或者更确切地说，不是。
圣诞节早上，Dawn 和我早早离开了 Flying Cloud，向东转机。我们降落在
LaCrosse一个小时后，我们等待威斯康星州中部的低云层消失，这是即将发生的事情的预兆。四个小时后，天气已经好转到边缘 VFR，我们不想被大雪困住，我们向东飞了一个小时，在密歇根湖附近找到了晴朗的天空。这是一次可爱的巡航，经过芝加哥的天际线（尽管看到梅格斯场的废墟让人感到苦乐参半），然后我们降落在
印第安纳州拉波特加油。在下一程向正东方向的飞行中，我们能够飞得更高，享受顺风；我降落在
俄亥俄州的克林顿港，进行了三次单人弹跳，以重新建立夜间货币，然后我们继续前往克利夫兰，我们计划在那里与朋友见面。不幸的是，新的 TAF 出现在我的地层上
，第二天早上显示天花板很低，下雨；为了避免被困住的风险，我继续前往非常黑暗的纽约州詹姆斯敦
康涅狄格州切斯特 几年前从东海岸到西海岸的 lew ，不幸的是，但再次见到它们真是太好了。埃塞克斯
康涅狄格州老塞布鲁克 。新泽西州蒙茅斯
特拉华州乔治城 .。