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向疯狗致敬
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来源:翱翔天际早在我被分配到 Mad Dog 之前，我就知道自己注定要驾驶这架飞机。我的公司根据你的社会保险号的最后四位数字来分配新员工的资历，而我的社会保险号低于 0300，我肯定是班上资历最浅的人之一，而且默认被分配到航空公司资历最浅的座位：纽约 Mad Dog FO。我对此很平静，在驾驶了六年多的自动化 JungleBus 之后，我真的准备好迎接挑战和改变节奏了。Mad Dog 的坚固设计和老式驾驶舱对我有一定的吸引力，我唯一真正的遗憾是，在 DC-9 退役之前，我从来没有机会驾驶它。
话虽如此，我还没有完全准备好应对 MadDog 的繁忙，尤其是在地面操作期间坐在右座位上。飞行前检查、后推、发动机启动后、滑行、起飞前、起飞后、下降、进近、着陆前、着陆后和关机流程模式和检查单都比 JungleBus 长得多（其中几个几乎长三倍）。发动机启动几乎需要三只手。即使飞行员在自动驾驶仪关闭的情况下飞行，驾驶舱右侧的几个开关也属于副驾驶。飞机有垂直导航和自动油门，但两者都有足够多的故障，需要密切关注和频繁干预才能平稳运行并确保符合限制。机翼相对较小，这意味着必须非常小心地注意起飞后和巡航高度的速度和机动裕度，而巡航高度很少超过 FL330。刹车时而非常弱，时而难以预测，而且几乎不可能对称地部署和启动推力反向器。这是一架学习曲线相当陡峭的飞机；我通过努力学习才在训练中取得了好成绩（有一个有飞机驾驶经验的聪明训练伙伴也很有帮助）。
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