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热狗！
正如前段时间提到的，我被授予了 757/767 的飞行资格，但训练要到 10 月底才能开始，这意味着我还要再在 Mad Dog 上待四个月。昨天我刚和亚特兰大的几个人共进午餐，虽然他们现在都驾驶 757/767，但其中一个人说他“在 Mad Dog 上度过了五个夏天……因为你总是用夏天来衡量在那架飞机上的时间！”我建议，如果他在巡航中真的感到无聊，他应该试着计算一下他在这五个夏天流了多少加仑的汗。或者不——我想这有点恶心。基本问题是，由于 Mad Dog 是从早期的飞机上拉长的，辅助动力装置和空气循环机（“包”）也没有升级以适应增加的客舱体积。在中等温度下或两个发动机都以高功率运行以排出大量引气时，这并不是什么问题。然而，在地面上，由于 OAT 较高，气流量和输出温度都完全不够。驾驶舱比客舱更糟糕，因为有很多窗户，旧的 CRT、电子设备和白炽灯会发出很多热量，而且你坐在离背包 120 英尺远的地方，因此通过管道系统会造成效率损失。有时驾驶舱会变得非常热，尤其是在你忙于推回之前。在夏天，你几乎每天都要打包一件新的制服衬衫和内衣。作为疯狗，我有责任这样做
来源:翱翔天际正如前段时间提到的，我被授予了 757/767 的飞行资格，但训练要到 10 月下旬才能开始，这意味着我还要再在 Mad Dog 上待四个月。昨天我刚和亚特兰大的几个人共进午餐，虽然他们现在都驾驶 757/767，但其中一个人说他“在 Mad Dog 上度过了五个夏天……因为你总是用夏天来衡量在那架飞机上的时间！”我建议，如果他在巡航中真的感到无聊，他应该试着计算一下他在这五个夏天流了多少加仑的汗。或者不——我想这有点恶心。
基本问题是，由于 Mad Dog 是从早期的飞机上拉长的，辅助动力装置和空气循环机（“包”）也没有升级以适应增加的客舱体积。在中等温度下或两个发动机都以高功率运行以排出大量引气时，这并不是什么问题。然而，在地面上，由于 OAT 较高，气流量和输出温度都完全不够。驾驶舱比客舱更糟糕，因为有很多窗户，旧的 CRT、电子设备和白炽灯会发出很多热量，而且你坐在离机组 120 英尺远的地方，导致通过管道系统效率下降。有时驾驶舱会变得非常热，尤其是在推回之前你很忙的时候。在夏天，你几乎每天都要打包一件新的制服衬衫和内衣。
这一切听起来相当费力，当你刚接触这个系统时确实如此，但一旦你熟悉了它的怪癖，它就会成为你的第二天性，就像 Mad Dog 的其他部分一样。我有一种感觉，一旦我上了 757/767，我最初会有点焦躁不安，觉得我应该做比现在更多的事情。不过，我确信我会习惯减少的工作量——更不用说在夏天轻松滑冰了！