在航展上提供飞行服务

P-51“红鼻子”，纪念空军的开端。“老红鼻子”有着悠久而丰富多彩的历史，可以追溯到第二次世界大战的最后几天。它在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂生产，于 1945 年 4 月 11 日下线，并被美国陆军航空队 (USAAF) 接受，序列号为 44-73843。照片由约翰·威尔霍夫拍摄

作者：Alan Armstrong，律师。

律师。

公认的行业惯例

公认的行业惯例

多年来，实验飞机（尤其是战机）的飞行员向媒体成员提供媒体航班作为其航展亮相套餐的一部分，这一直是行业标准惯例。然而，根据 FAA 的立场，如果飞行员要提供媒体航班，则不应将其包括在航展亮相合同中。飞行员必须承担与飞行相关的所有费用，包括燃料和机油，飞行员和航展赞助商都不应从飞行中受益。本文将进一步讨论这些要求背后的理由。

对 FAR §91.319 的审查

对 FAR 的审查 §91.319

14 C.F.R. §91.319 部分规定：

任何人不得操作具有实验证书的飞机

任何人不得操作具有实验证书的飞机

– (1) 用于证书颁发目的以外的目的；或

– (2) 为获得报酬或租用而载人或财物

但是，如果航展表演者承担媒体乘坐的全部费用（包括燃料和机油），则记录飞行时间不会有问题。

结论