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高盛的供应链指数将首次“拥堵” 1.5 年
高盛的供应链指数一年半来首次“拥堵”高盛的乔丹·阿利格尔 (Jordan Alliger) 周一发布了最新的供应链拥堵报告，告知客户，一年半来，供应链拥堵指数首次即将从 2 升至 3，拥堵程度达到 10。供应链再次陷入困境，主要原因是集装箱船积压量增加和海运集装箱运费飙升。“虽然本周我们的周瓶颈规模略低于‘3’的水平，因为总体规模仍保持在‘2’不变，但我们的拥堵指数的绝对水平与前一周相比再次上升（+3.5% 环比；图表 1）；如果下周的指数读数仅显示约 1% 的增长，那么周瓶颈规模将在一年半以来首次升至‘3’的水平，”阿利格尔解释道。他继续说道：“正如上周所指出的，尽管近期的上涨值得关注，因为它继续反映了集装箱船积压量稳步上升和海运集装箱运费再次飙升的共同作用（7 月初，中国至美国的海运集装箱运费同比上涨了 500% 以上），但我们强调，即使在缩放瓶颈读数为‘3’（如果指数从现在开始继续上升），相对于新冠疫情引发的供应链拥堵高峰期间的指数读数‘10’，全系统供应链流动性仍然显得相当有利。”海运集装箱的季节性观点
来源:Zero Hedge高盛的乔丹·阿利格 (Jordan Alliger) 周一发布了最新的供应链拥堵报告，告知客户，一年半以来，供应链拥堵指数首次从 2 升至 3，其中 10 表示拥堵程度最高。供应链再度陷入困境，主要原因是集装箱船积压量增加和海运集装箱运费飙升。
“虽然本周我们的每周瓶颈规模略低于‘3’的水平，因为总体规模仍保持在‘2’不变，但我们的拥堵指数的绝对水平与前一周相比再次上升（+3.5% 环比；图表 1）；如果下周的指数读数仅显示约 1% 的增长，那么每周瓶颈规模将在一年半以来首次升至‘3’的水平，”阿利格解释道。
如果下周的指数读数仅显示约 1% 的增幅，那么每周瓶颈规模将在一年半以来首次升至“3”的水平，他继续说道，“正如上周所指出的那样，虽然最近的上涨值得关注，因为它继续反映了集装箱船积压量稳步上升和海运集装箱运费再次飙升的综合影响（7 月初，中国至美国的海运集装箱运费同比增长超过 500%），但我们强调，即使在瓶颈规模读数为“3”的情况下（如果指数从现在开始继续上升），与 Covid 引发的供应链拥堵高峰期间的指数读数“10”相比，全系统供应链流动性仍然显得相当有利。”
反映了集装箱船积压量稳步上升和海运集装箱运费再次飙升的双重影响（7 月初，中国至美国的海运集装箱运费同比上涨超过 500%） 运力紧张虽然美国东海岸和西海岸港口以外的拥堵情况远未达到新冠疫情高峰，但东海岸港口仍有积压迹象。
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