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浅雾如何导致佩戴夜视镜复飞时出现 CFIT？| 原因聚焦 #2
欢迎收看为什么聚焦第二集！ 🛸 今天，我们将从一起涉及佩戴夜视镜 (NVG) 时可控飞行撞地 (CFIT) 的严重事件中提取所有学习要点。NVG 飞行仍然是航空业风险最高的飞行类别之一。但为什么呢？ […] 浅雾是如何导致佩戴夜视镜复飞时出现 CFIT 的？ | 为什么聚焦 #2 首次出现在 Pilots Who Ask Why 上。
来源:提问为什么的飞行员欢迎来到Why Why Spotlight的第二集！ 🛸
今天，我们将从一个严重的事件中提取所有学习点，该事件涉及在夜视镜（NVG）中控制飞向地形（CFIT）的严重事件。
cfitNVG航班仍然是航空中最高风险飞行类别之一。
但是为什么？ 👀
好吧，有很多原因。
需要NVG的操作的性质通常是低级别，并且在不受控制的环境中。但是，与大多数情况一样，每种情况通常都有自己的特定威胁需要解决。
让我们介绍这一严重的CFIT事件，看看我们可以从中学到什么！ 💡
按照往常，我们将仅在大约5分钟内介绍所有内容！ ⏱️
CFIT事故概述
2020年11月6日，EC135 HEMS船员（指挥官，技术人员（TCM）和医生）在晚上从Slagelse（丹麦）的工业场所（返回RingSted（EKR））的夜晚，是他们的下摆。
机组人员知道包括EKR在内的整个附近的地面雾增加了，但对视觉参考的质量足够满意。
在最终方法的最后阶段，指挥官突然看到了他的NVG，失去了视觉参考，并启动了一次探索。
在巡回演出期间，直升机在恢复飞行之前意外地影响了农场的地面。机组人员最初认为他们在机场上占据了地面。实际上，在农民领域，他们实际上距离直升机架210米。
事件的时间表
船员在19:00 hrs左右离开Slagelse，到了较晚（大约14小时）。他们在前往EKRS的途中爬到1200英尺AMSL时使用了NVG：
在途中，船员注意到南部的浅雾斑块，以及汽车和建筑物的灯光周围的光环和刺眼（如我们在这里讨论的那样，湿度很高），该地区周围的雾量越来越多。
在这里这导致了惊吓效果。
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