最终问题：分析致命的最后转弯

1949 年，民航局（FAA 的前身）针对涉及旋转的训练事故数量，将旋转从私人飞行员教学大纲中删除。一些知道如何旋转飞机的飞行员怀疑，任何不会旋转飞机的人都不是真正的飞行员。

头脑冷静的人观察到，大多数无意的旋转都发生在交通模式中，特别是在从底端到末端的转弯时，即使飞行员知道如何恢复，也没有空间恢复。因此，知道如何旋转和恢复除了娱乐价值外没有任何用处——当然，娱乐价值是相当大的。

在新的制度下，飞行员至少在理论上没有被教导如何从旋转中恢复，而是如何避免旋转。尽管如此，失速旋转（通常在交通模式中）仍然占所有飞机事故的十分之一以上，约占所有死亡人数的五分之一。由于失速螺旋涉及垂直下降，因此失速螺旋的致命性是其他类型飞机事故的两倍。

为什么美国联邦航空局强调避免失速，却没有在减少失速螺旋事故数量方面发挥更大作用？原因可能有很多，但我认为训练环境缺乏真实性应该受到一定程度的指责。训练失速是一种受控机动，事先进行简报，逐步接近，冷静叙述，并立即恢复。现实生活中的意外失速是突然的、意想不到的和令人迷惑的。

飞行员没有预见到失速的到来，因此没有采取任何措施来阻止它。训练失速是如此令人放心，以至于飞行员无法对真实的失速产生健康的恐惧。在这段开场白之后，您可能会猜到我要谈论致命的失速螺旋。

尽管如此，飞行员面前的是一个空速指示器，而不是攻角指示器，因此，如果飞行员有意识地避免失速，他就必须使用空速来做到这一点。

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本专栏首次出现在 2024 年夏季终极版印刷版中。