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来源:The Hindu Business Line _经济这一转变可能会导致用户开发费和旅行者的其他费用显着下降
消息人士告诉 Businessline，机场经济监管局 (AERA) 提议增加非航空收入 (NAR) 的利用率，以抵消机场费用，此举可能会大幅减少用户开发费 (UDF) 和乘客支付的其他航空费用。
这些建议是AERA 向民航部提出的。
AERA 呼吁对 2016 年国家民航政策 (NCAP) 中有关机场收费确定的规定进行审查，并指出，鉴于印度机场行业的成熟度及其更强劲的长期增长前景，现有的混合收银机制（仅允许 30% 的非航空收入用于交叉补贴机场收费）可能不再合适。
交叉补贴
消息人士称，增加用于交叉补贴的非航空收入份额将减少机场运营商的航空收入要求（ARR），从而降低向航空公司和乘客收取的机场费用。
当局表示，如果非航空收入等于或超过机场运营商的授权收入要求，UDF 和其他航空费用可能会变得可以忽略不计或大幅下降。
最初，印度采用单一收银台模式进行机场关税监管，随后根据 2016 年国家民航政策采用混合收银台框架，以提供统一的监管框架，同时鼓励私人投资机场基础设施。
在现有框架下，零售店、餐饮服务、广告和车辆停车等商业活动产生的收入中只有30%用于补贴航空费用，其余部分则由机场运营商保留。
流量增长
发布于 2026 年 7 月 29 日