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这4个飞机故障比您想象的更普遍，而不是听起来那么可怕
9 月 22 日星期一，飞机突然下降约 20,000 英尺，并改道返回达尔文后，一名澳洲航空 QF1889 航班的乘客表示：“这是我们所有乘客都想经历的最接近飞机失事的情况。” Embraer 190 的机组人员收到了增压警告，遵循了程序，并正常着陆——但在这篇文章中，这 4 起飞机故障比你想象的更常见——而且并不像 Knowridge 科学报告中首次出现的那么可怕。
来源:Knowridge科学报告“这是我们最接近的所有乘客想撞上飞机失事，” QF1889航班的乘客在9月22日星期一突然下降了约20,000英尺，并转移回达尔文。
190年代巴西航空工业公司的船员收到了加压警告，遵循了程序，并正常着陆 - 但在机舱中，快速下降的感觉除了正常。
事实是，诸如此类的机上技术问题是飞行的一部分。飞行员为他们广泛训练。
清单包含有关如何处理每个问题的详细说明。飞机是用冗余层建造的，警告系统警告飞行员注意问题。
由于这些安全系统，经历技术问题的绝大多数航班以安全的到来而不是悲惨的头条而告终。
这是您可能听到（甚至经验）以及它们在空中实际处理的四个可怕的失败。
- 空调和加压打ic
在巡航高度（通常约为36,000英尺）时，飞机舱可使用通过空调冷却的发动机的空气保持在8,000英尺的舒适“机舱高度”处。
这种人造气压使我们能够生存，而飞机外的大气对人类的生命高度敌对，温度约为-55°C，没有透气的空气。但是，如果由于任何原因出于何种原因，系统行为不端或机舱高度开始上升，请将其视为潜在的加压问题，并立即启动预防程序。
一个快速，控制的下降（可能会感到戏剧性），耳朵弹出，有时甚至是氧气面具 - 通常只有当机舱高度超过大约14,000英尺时，这些效果通常会自动降低。与QF1889相似，最常见的结果是一个没有面罩的快速下降。
- 最担心的：引擎故障
- 液压故障和飞行控制
- 起落架和制动系统戏剧
大图
由Guido Carim Junior撰写，