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关于雷击的令人震惊的真相
这里有一些关于如何避免第一个螺栓的提示。关于雷击的令人震惊的真相一文首先出现在《飞机与飞行员》上。
来源:Plane & Pilot杂志当年，当山姆大叔为我的飞行瘾买单时，规则和规定要求我们避开雷暴 10 到 20 英里。
理论上，这将帮助我们避免错误的雷击、冰雹以及这些 50,000 英尺高的自然灾害对航行造成的任何其他副作用。
闪电所以，想象一下当我上周读到 2017 年 NASA 发现了一次 515 英里长的雷击，从德克萨斯州东部延伸到密苏里州堪萨斯城时，我有多惊讶。不知道你如何避免这种情况。
事实上，在航空界，雷击发生的频率比您想象的要高得多。
据统计，每架客机每年大约会被雷击一次。值得庆幸的是，这些袭击通常造成的损害很小，而且在大多数情况下，在检查所有系统是否在线后，飞机会继续飞往目的地。飞机在那里接受检查，乘客和机组人员都有一个好故事要讲。
这种结果归功于航空母机（包括铝制和复合材料种类）的严格认证标准。然而，在通用航空乐园，这个故事既是好消息也是坏消息。
好消息是，通用航空 (GA) 雷击事件很少见，与雷击相关的致命事故更是罕见。这可能是由于“小飞机与大风暴”的理论导致我们活塞飞行员避开这些庞然大物。
但是，随着我们的小型飞机变得更加强大，特别是在近乎实时的图形天气数据领域，它可能会诱使一些人大胆地尝试接近恶劣天气，而他们不应该这样做。
坏消息是我们的活塞单缸和双缸机队包含了混合的防雷保护。机队中很大一部分是根据 20 世纪 60 年代和 70 年代型号认证运行的老式飞机，它们所受到的保护通常比较新的设计要少。
闪电：在哪里找到它
在我居住的佛罗里达州，我们可以根据下午的雷暴天气来设置手表。