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新的F-35“法拉利”战斗机可能“成功的机会很少”
要点 - 洛克希德·马丁（Lockheed Martin）提出的“法拉利F-35”的建议 - 一种升级的“第五代加上”变体，以比新的F-47更低的成本增强NGAD技术 - 尽管有理论上的领导力在整体上，但在整个现有的领先方面都将竞争范围越来越多。 -Furthermore，[…]新的F -35“ Ferrari”战斗机可能“成功的机会很少”，首先出现在19 fortyfive上
来源:19FortyFive要点 - 洛克希德·马丁（Lockheed Martin）提出的“法拉利F-35”的建议 - 升级的“第五代Plus”变种，以比新的F-47更低的成本融合了NGAD技术 - 尽管具有理论上的吸引力。
关键点 - F-47 上诉- 历史上，空军通常将全新的飞机计划优先于对现有平台的重大升级，部分原因是军事领导的职业动机。
- furthermore，洛克希德（Lockheed）的“ 80％以50％的成本为基础”索赔是一种常见但通常令人信服的营销策略，因为最终的性能差通常至关重要。至关重要的是，目前，该概念似乎缺乏美国空军官方参与或作为“记录计划”的地位，极大地阻碍了其前景。
F-35法拉利战斗机，解释了
如果有一次美国国防支出处于如此高的水平，几乎任何想法都可以找到资金，那就是1980年代。
在罗纳德·里根（Ronald Reagan）领导下的这段平日时代，没有缺乏改善现有战斗机计划的建议，该计划仍然剩下大量的服务寿命 - 戏剧性地以最少的成本提高了其性能。
在这方面成功的少数几个是美国海军的F-14D计划。从一开始就为Tomcat供电的原始Pratt＆Whitney TF30发动机由新建F-14S的通用电气（GE）F110-400发电厂取代，这是有史以来最后一架飞机。新引擎的性能就像白天和黑夜一样。
F-14D程序，但大多数其他人从未脱离地面。重新发动机对A-10 Thunderbolt和F-111安装相同的GE F110的提案无处可寻。 A-7的总重新vamp（最初称为A-7E+，后来称为A-7F）作为两个原型生产，但没有订单。
后来a-7f我询问了美国主要国防公司之一的一位同事，为什么他认为这么多逻辑且具有成本效益的升级很少成功。
名义