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剑桥的飞行员午餐
我在飞行员广场论坛上打开了一个帖子，该论坛列出了在剑桥机场KCGE举行的周六午餐会议。十多年来，我还没有见过飞行员罗恩（Cap’n Ron），也有机会第一次见到汤姆（tomj）。我设置了几个相机，然后让风扇转动，以便在出租车前在油中加热。一旦进入黄色，我释放了刹车，然后前往三二。大洋城的风为320°13G23。至少风直沿跑道。完成我的跑步后，我为跑道滚动了一套启动电源。我在一千英尺的标记上爬了下来。这是一次坎bump的骑行，到剑桥一直带有二十个结的逆风。我认为当我失望时，骑行会更加顺畅，但情况更糟。我在十，五个也是最后一次打电话。我在跑道上设法了三四座不错的登陆，并为坡道征税。我们三个人喜欢午餐和随后的飞机演讲。罗恩（Ron）是丰富的知识，我们很高兴讨论IFR的飞行，方法和最近发生的事故。汤姆（Tom），退休的海军，在塔帕汉诺克弗吉尼亚KXSA设有一家航空维护店。听到他对维护的看法以及我指出的A＆P短缺很有趣。我认为我们在桌子旁呆了三个小时。我们终于决定是时候让回家了。我应该订购燃料，但没有。与大洋城燃料价格相比，我本可以节省每加仑62美分
来源:Gary的飞行日志我在飞行员广场论坛上打开了一个帖子，该论坛列出了在剑桥机场KCGE举行的周六午餐会议。 十多年来，我还没有见过飞行员罗恩（Cap’n Ron），也有机会第一次见到汤姆（tomj）。
我设置了几个相机，然后让风扇转动，这样我就可以在出租车前在油中加热。 一旦进入黄色，我释放了刹车，然后前往三二。 大洋城的风为320°13G23。至少风直沿跑道。完成我的跑步后，我为跑道滚动了一套启动电源。我在一千英尺的标记上爬了下来。
我设置了几个相机，然后让风扇转动，这样我就可以在出租车前在油中加热。 一旦进入黄色，我释放了刹车，然后前往三二。 大洋城的风为320 ° 13G23。至少风直沿跑道。完成我的跑步后，我为跑道滚动了一套启动电源。我在一千英尺的标记上爬了下来。这是一次坎bump的骑行，到剑桥一直带有二十个结的逆风。我认为当我失望时，骑行会更加顺畅，但情况更糟。 我在十，五个也是最后一次打电话。我在跑道上设法了三四座不错的登陆，并为坡道征税。
我们三个人享用午餐和随后的飞机演讲。罗恩（Ron）是丰富的知识，我们很高兴讨论IFR的飞行，方法和最近发生的事故。汤姆（Tom），退休的海军，在塔帕汉诺克弗吉尼亚KXSA设有一家航空维护店。听到他对维护的看法以及我指出的A＆P短缺很有趣。我认为我们在桌子旁呆了三个小时。
乘车回家一样颠簸。尾风确实以140至150节的地面速度提供了一个不错的推动力。我以3英里的三英里进入图案，左下是三二二杆，并滚动了3探戈查理。
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