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加拿大没有F-35战斗机问题。它保持CF-18的飞行时间太长
在今年2月，加拿大武装部队对所有三项服务的准备人数进行了评估。该练习的一部分是确定当前需要更换老化硬件的地方，但仍在库存中，这导致缺乏全面服务的可用性。加拿大广播[…]加拿大邮政没有F-35战斗机问题。它使CF-18的飞行时间太长了，这首先出现在19 fortyfive上。
来源:19FortyFive在今年2月，加拿大武装部队对所有三项服务的准备人数进行了评估。
服务练习的一部分是确定当前需要更换老化硬件的地方，但仍在库存中，这导致缺乏全服务范围的可用性。
上尉安德鲁·“道乔”·奥尔森（Andrew“ Dojo” Olson），F-35示威团队指挥官兼飞行员在2019年4月27日在Wayne Airshow上的F-35A Lightning II进行了奉献通行证。 WOW Airshow标志着F-35演示团队在2019年航天季节的新航空演示中的第三次公开表演。
加拿大广播公司（CBC）获得了最终文件的副本，该副本跟踪设备和人员的可用性号码。 加拿大皇家空军（RCAF）的发现并不令人鼓舞。
根据2025年2月18日的报告，预计RCAF库存的60％是“无法使用的”，如果有北约有重大运营要求加拿大服务成为跨国远征部队的一部分，则将无法部署。
预计RCAF库存的60％是“无法维持的” 北约对于该服务的主要前线战斗机，旧的麦克唐纳 - 道格拉斯CF-18大黄蜂，主要的罪魁祸首是飞机场的时代，其中一些人正在运营45年。
许多飞机很快就达到了结构使用寿命的尽头。
CF-18升级路的尽头 一个常见的问题是，为什么渥太华不能只通过翻新计划将这些较旧的黄蜂队放在。 黄蜂 这听起来像是一个简单且具有成本效益的解决方案，但是升级只能执行很多次，加拿大飞机已经通过了这一点。 使这些黄蜂飞行的主要努力之一始于1990年代后期，并参与了RCAF和澳大利亚皇家空军（RAAF）。 无法再补偿
CF-18升级路的尽头
一个常见的问题是，为什么渥太华不能只通过翻新计划将这些较旧的黄蜂队放在。黄蜂
这听起来像是一个简单且具有成本效益的解决方案，但是升级只能执行很多次，加拿大飞机已经通过了这一点。
使这些黄蜂飞行的主要努力之一始于1990年代后期，并参与了RCAF和澳大利亚皇家空军（RAAF）。无法再补偿