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西雅图的其他单轨网络：加利福尼亚的一些课程
此页面涵盖了加利福尼亚和其他地方的铁路笨拙，但我们还研究了西雅图，它考虑了建立一个单轨系统，但后来明智地退缩，节省了该市的纳税人数亿美元的未来税款。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息经济学家有两个最喜欢的表达方式：首先，“沉没成本是沉没成本”一词意味着到目前为止所花费的成本是大坝上的水，并且本身不应构成一项基本原理，以进行一项努力，而努力可能已经持续过分成本超支或延误，看不见。其次，“没有免费午餐的东西，”是不言自明的，并且以其首字母缩写而闻名。这意味着每个行动都会产生一定的机会成本，即使它似乎对他人“免费”，也会为此付出代价。
这两种原则都适用于2008年选民的加利福尼亚子弹列车（在2008年获得选民的授权），在该州中央山谷中的默塞德和贝克斯菲尔德之间的第一个171英里处努力努力，最终注定要成为从较长的子弹列车路线的一部分。
在子弹火车项目的这一阶段已经花费了约140亿美元，其中82％来自该州，其余的18％来自联邦赠款。报告显示，到2033年，梅塞德 - 巴克斯菲尔德（Merced-Bakersfield）细分市场完成了70亿美元的资金差距。
140亿美元 70亿美元的资金差距威廉·安德森（William Anderson）（MISES高级编辑）最近在这里和这里写了有关加利福尼亚子弹训练的惨败。他还在Rothbard Radio Podcast上与Ryan McMaken谈到了这一点。
在这里 播客一个美国城市如何避免这种沉没的灾难
西雅图，华盛顿是一个超过300万的大都市地区的五十百万居民的城市，其中一些美国最糟糕的僵局交通。在沿途发生了一些意外的打ic之前，西雅图几乎成为了高架铁路项目的另一个受害者。
僵局 不是