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轻型车辆的销售额减少到5月的1565万SAAR
病房自动发布了他们对5月轻型车销售的估计：美国轻型车销售增长在三月 - 大约“关税”激增后的5月减速（付费站点）。尽管5月的销售额下降到一个水平，实际上略低于 - 实际上，由于消费者的潮流率在上面的趋势上飙升以上趋势，因此在消费率上获得了潜在的价格越来越高，因此在上面的趋势上飙升以上是在潜在的造成的趋势上，这是在潜在的造成的上涨，而在潜在的造成的价格上越来越高，因此价格越来越高。来自三月至4月的激增。库存下降的下降是在上个月末近三年来的第一次下降，这帮助解释了5月从4月起的激励支出下降了10％，因为尽管需求急剧放缓，但较小的压力将股票从经销商处移开。这种动态可能不仅在6月，而且持续到第三季度，因为大多数汽车制造商目前并不急于提高产量足以完全取代库存水平，以替代库存水平。该图显示了较大图像的图表。该图显示了自2006年以来的BEA（蓝色）和Wards的4月份（红色）的估计（15.65亿SAAR）的估算值（15.65亿SAAR），从9.4％到4月1.4％，从9.4％到1.4％。共识预测。第二张图显示了自1967年BEA开始保留数据以来的轻型车辆销售。这种“击败关税”引起的购买趋势发生在3月和4月。现在是回报...
来源:风险计算Wards Auto发布了对5月的轻型车辆销售估算：
美国轻型车的销售增长在3月 - 4月在“关税”激增之后的五月份变慢（付费站点）。
尽管五月的销售额降至一个水平，实际上（实际上，略低于 - 略低于 - 降低了泰利率前的预期，在过去两个月中都超过趋势，因为消费者试图提前提高与关税相关的潜在价格上涨，但部分冷却是由于三月四月的库存流失造成的。库存下降的下降是在上个月末近三年来的第一次下降，这帮助解释了5月从4月起的激励支出下降了10％，因为尽管需求急剧放缓，但较小的压力将股票从经销商处移开。这种动态不仅可能在6月，而且延续到第三季度，因为大多数汽车制造商目前似乎并不急于提高产量足以完全替代库存水平下降。单击图以获取更大图像。
此图显示了自2006年以来的BEA（蓝色）和4月（红色）的Wards估算的轻型车辆销售。
5月的销售（1565万萨尔）比4月份下降了9.4％，比2024年5月下降了1.1％。5月的销售额远低于共识预测。
第二个图显示了自1967年BEA开始保存数据以来的轻型车辆销售。
这种“击败关税”引起了购买的激增，发生在三月和四月。
现在是回报...