详细内容或原文请订阅后点击阅览
运输线在北极海路线上很酷
融化冰可能会使亚洲与欧洲之间的较短过渡成为现实，但存在经济和地缘政治风险
来源:《金融时报》_全球经济免费解锁编辑器的摘要
FT的编辑Roula Khalaf在本周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
当丹麦的ApMøller-Maersk拥有的一艘船Venta Maersk于2018年从俄罗斯远东的Vladivostok启航，向西部的圣彼得堡驶向圣彼得堡时，据报道，这次航行是作为即将来临的事物的预兆。这是第一艘通过北海航线，通过北极海而不是苏伊士运河从亚洲前往欧洲的集装箱船。据推测，随着北极温度升起，海冰覆盖率下降，节省的时间和成本将使这样的旅行常规。
，已经七年了，Venta Maersk仍然是唯一一艘来自国际大型容器线路的船只。俄罗斯州立大学（Rosatom）表示，2024年，船只仅处理了北极地区以外的货物的30万吨货物。这些数字被15.7亿吨的货物和26,434吨的苏伊士运运河旅行相形见war，这是2023年，即也门的霍蒂斯袭击发生的去年，促使人们促使人们重新布鲁特。
Houthis大多数运输线不愿在北极运作，这使人们对海上变暖会重塑运输模式的预测产生了怀疑。
丹尼尔·理查兹（Div> Daniel Richards）是伦敦咨询公司国际海事策略的董事，他指出使用北方路线的风险。他说，集装箱运输管线往往是规避风险的，他们的客户同样不愿意让他们的商品进入生态和地缘敏感的地区。他说：“这在短期内不可能改变。” TerjeJørgensen，Kirkenes港口的董事，在挪威与俄罗斯的边界附近 TerjeJørgensen，Kirkenes港口的董事，在挪威与俄罗斯边境附近 ©NainaHelénJåma/Bloomberg 本报告中的更多故事 破冰船 北极公司运输承诺