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爱国者导弹解释：在美国最先进的空中防御者印度的LCA与韩国的FA-50：航空航天成功与失败的案例研究
文章摘要：印度的轻型战斗机（LCA）和韩国的FA-50代表了国家战斗机开发中的两条不同的途径。印度的LCA始建于1984年，由于过度依赖国有企业，有限的私营部门参与和政府官僚机构而面临重大延误，因此在有限的生产有限且没有出口的情况下几十年来进入服务。关键点您应该[…]印度邮政与韩国的FA-50：航空航天成功和失败的案例研究首先出现在19 forthyfive上。
来源:19FortyFive文章摘要：印度的轻型战斗机（LCA）和韩国的FA-50代表了国家战斗机开发中的两条不同的途径。印度的LCA始建于1984年，由于过度依赖国有企业，有限的私营部门参与和政府官僚机构而面临重大延误，因此在有限的生产有限且没有出口的情况下几十年来进入服务。
文章摘要：印度的轻型战斗机（LCA）和韩国的FA-50代表了国家战斗机开发中的两条不同的途径。您应该知道的关键点：相反，韩国的FA-50从1990年代后期开发，具有强大的政府支持和强大的美国合作伙伴关系，并迅速而成功地获得了多个国际销售。
您应该知道的关键点： 相反，韩国的FA-50从1990年代后期开发，并获得了强有力的政府支持和强大的美国合作伙伴关系，并迅速而成功地获得了多个国际销售。- 这种差异强调了如何简化政府行业的合作，清晰的战略愿景和利用国际伙伴关系，从而显着影响一个国家航空业的增长和全球竞争力。
为什么韩国的FA-50战斗机在印度的LCA挣扎
在1980年代，两个国家有兴趣建造自己的战斗机。这些国家中的大多数都讨论了在其祖国建立美国制造的飞机的许可证生产。
一个许可计划总是被视为有一天拥有自己的本地开发战斗飞机生产计划的第一步。
的例子是韩国，韩国于1989年从美国从美国的外国销售合同中购买了其F-16，而土耳其则在两年前签署了类似的许可生产协议。
韩国 F-16 土耳其ROC实际上是一个特殊情况，在美国的大量帮助下设计了自己的Chiang Ching-Kuo F-CK-1战斗机。
chiang ching-kuo f-ck-1