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访问图卢兹的空中客车最终装配线（FAL）六个国家在过去三年中增加了印度天空中的呼叫点状态
在过去的几年中，双边权利一直是一个有争议的问题。从关于阿联酋想要谈判双边权利并为印度增加更多席位的重复新闻，到呼吁将阿联酋按一项双边航空服务协议（BASA）（BASA）（BASA），而不是当前的次数，这是很多事情……继续阅读六个国家，在过去三年→
来源:Network Thoughts在过去的几年中，双边权利一直是一个有争议的问题。从关于阿联酋想要谈判双边权利并为印度增加更多席位的一再新闻，到呼吁将阿联酋根据一项双边航空服务协议（BASA）（BASA）召集，而不是当前的次数，那么很多情况都会不时地使用和书写。有一些新闻报道表明，提议席位不成比例，与外国航空公司相比，印度承运人获得了更多的席位。总体而言，在过去十年中，大多数双边协议都没有动动。这些少数包括沙特阿拉伯，泰国，印度尼西亚，澳大利亚，加拿大，有些是国家民航政策下的准则的一部分，而许多人则不是。
在过去的二十年中（甚至更多），双边航空服务协议已成为贸易和外交工具，而不仅仅是民航的工具。在作为POC的一部分（呼叫点）的一部分中，在印度内添加某些要点的呼吁中，民航部回答了过去几年中POC身份的议会议员John Brittas博士的一个问题。 （问题2582，于2025年3月24日回答）
根据答案，自2022年以来，有六个国家有其他电话。其中包括埃塞俄比亚，意大利，阿塞拜疆，越南和印度尼西亚，越南两次进行了更新。民航部（MOCA）将双边航空服务协议归类为具有战略重要性的重要文件，此后从其网站上删除了细节。因此，诸如POC，座位或频率之类的信息不再在公共领域中。
增加的摘要如下，
- 埃塞俄比亚（海得拉巴）意大利（阿姆利则，代替高知）