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法国商业领袖拒绝马克龙总统从美国撤离的要求
deutsche银行：汽车行业的关税负担将被分担，就像在上周晚些时候的一份报道中说，他们对汽车行业的方向分摊在一份票据中说，“相对不变”是“相对不变的”，而公司的详细信息则在何处销售了范围的范围。汽车制造商 - 从供应商到消费者，它将遍及整个汽车生态系统。该报告指出，虽然银行最初假设某些组件可能会幸免，但现在更新的联邦文档现在建议。“车辆的所有部分（包括轮胎）都符合关税。”该报告指出，回避较早的假设，即座位和安全气囊之类的组件可能会排除在外的范围，尤其是范围的成本范围。尤其是non-non-non-un-u.s。 Even automakers like Ford, which are relatively well-positioned, source a significant portion of engine parts from Mexico (25%) and Canada (15%).In the short term, automakers are expected to make tactical adjustments—reallocating production within U.S. plants, running extra shifts, and avoiding large capital expenditures
来源:Zero Hedge德意志银行在上周晚些时候的一份报告中说，他们对汽车行业的方向外卖是“相对不变的”，该公司共享了有关其认为关税影响将在哪里降落的细节。
在涵盖美国出售的几乎所有模型的分析中，该银行确实警告说，贸易保护主义政策的影响不仅限于外国汽车制造商 - 它将在从供应商到消费者的整个汽车生态系统中荡漾。
根据Deutsche的说法，新关税的成本将在多个层中分担：原始设备制造商（OEM），最终消费者，经销商和1级供应商。虽然银行最初假设某些组件可能会幸免，但更新的联邦文件现在建议。
“车辆的所有部分（包括轮胎）都符合关税，”该报告指出，回去较早的假设，即可能排除座椅和安全气囊之类的组件。
这种扩展的范围增加了成本敞口，尤其是因为非美国的内容似乎比以前假设的更具嵌入在车辆生产中。甚至像福特（Ford）相对良好的汽车制造商，也可以从墨西哥（25％）和加拿大（15％）中获取大部分发动机零件。
在短期内，预计汽车制造商将进行战术调整 - 将美国工厂内的生产交易，进行额外的班次以及避免大量资本支出。人们还期望OEM可能必须吸收一些供应商的成本，就像Covid-ersa供应链紧缩期间一样。
德意志银行指出：“ OEM需要介入并吸收某些供应商的关税……类似于Covid期间的动态。”
德意志银行的分析表明，关税执行有机会适得其反 - 提高了成本，挤压利润以及打击已经努力努力高涨的消费者。
银行所说，“关税的负担将被分担” - 只是均匀，当然也不是无痛的。
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