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西走了？靛蓝航空在河内整合越南业务，今年冬天推出孟买-河内航线
靛蓝航空将于 2026 年 10 月 26 日（冬季航班时刻表开始）起开通孟买和河内之间的直飞航班，为通往越南首都的第三个印度门户。 6E1637 将于 0415 点从孟买出发，于 1000 点到达河内，回程 6E1638 将于 1905 点从河内出发，于 2305 点返回孟买。两者都 [...]
来源:Network Thoughts靛蓝航空将于 2026 年 10 月 26 日（冬季航班时刻表开始）起开通孟买和河内之间的直飞航班，为通往越南首都的第三个印度门户。 6E1637 将于 0415 点从孟买出发，于 1000 点到达河内，回程 6E1638 将于 1905 点从河内出发，于 2305 点返回孟买。该航段的两趟航班都将提供该航空公司的商务舱产品 IndiGo Stretch，并在德里运营飞机，其中孟买飞机运营孟买 - 河内 - 德里，而另一架飞机运营德里 - 河内 - 孟买。孟买 - 河内时刻表的重点是出发地 - 目的地市场，与德里类似，而加尔各答则继续侧重于国内方面的一些联系。自推出以来，靛蓝航空一直在调整加尔各答的航班时刻。
这个时机值得注意的另一个原因是：Akasa Air 将于本月 2026 年 9 月 4 日推出自己的孟买-河内航班，远远早于靛蓝航空在同一城市的冬季开通。在包络计算之后，由于缺乏公共领域的官方数据，印度运营商每周只剩下五个频率飞往越南，而越南运营商已经用尽了所有权利。作为东盟航空公司 18 个目的地开放天空政策的一部分，仍然有少数目的地是开放天空的。越捷航空已经对其中一些行使权利。
慢慢来的先行者
靛蓝航空是印度第一家航空公司，也是第一家在印度和越南之间直飞的任何国籍的航空公司。该公司于 2019 年 7 月宣布了越南计划，并于 2019 年 10 月 3 日开通了加尔各答至河内的航班，两周后又于 2019 年 10 月 18 日开通了加尔各答至胡志明市的航班。越捷航空在几周内也推出了自己的德里航班，成为该走廊上的第二家航空公司。
尽管取得了这样的先机，靛蓝航空的越南航线多年来仍以加尔各答为基地，尽管印度与越南之间的休闲客流量持续攀升，远远超过了 2019 年预计的 20 万多名印度游客。直到 2025 年 12 月 20 日，靛蓝航空才增加了第二个印度门户，推出每日德里至河内航班，这距离最初在加尔各答推出航班已经六年了。与此同时，胡志明市的发展从未超越其与加尔各答的航线，靛蓝航空从 2026 年 7 月开始暂停该航线，这被称为临时安排。然而，该航空公司网站上开通了孟买 - 河内航线以及冬季航班飞往胡志明市的航班停飞，这表明胡志明市的运营已暂停至“临时”阶段之后。这将使印度航空成为唯一一家向胡志明市提供服务的印度航空公司，胡志明市是越南最大的城市，也是空中交通量最大的机场。
巩固河内周边地区
出现的模式是有意将靛蓝航空的越南网络缩小到河内这一单一城市，由三个地铁站提供服务，而不是从更少的点更广泛地分布在两个越南城市。这与该航空公司最初的战略发生了转变，胡志明市是越南较大的商业中心，更接近传统的印度-越南需求池德里和孟买，预计将成为这两个市场中更重要的市场。这也让乘客无法选择靛蓝航空的开放式行程。
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部分解释可能在于收益率和收益率支撑因素，而不是原始需求。胡志明市距每个印度门户的距离明显比河内远，增加了窄体机设备的阻塞时间和成本，而没有相应的票价溢价，特别是在越南航空公司因部署大量运力而定价的走廊上。随着靛蓝航空、印度航空和现在的阿卡萨航空都青睐河内而非胡志明市作为新航线，印度航空仍然是唯一一家仍在胡志明市提供服务的印度航空公司，即使河内的竞争加剧，也为胡志明市提供了自己的市场。印度航空的航班时间安排是为了满足其经德里转机网络的需求。孟买的推出也符合 IndiGo 更广泛的 Stretch 推出，其中来自较大地铁的高端国际航线首先获得额外腿部空间产品。
靛蓝航空的越南故事提醒我们，如果没有后续行动，先发优势就毫无意义。从加尔各答最初的推出到第二个印度城市的增加，已经过去了六年（包括大流行期间），这一差距足以让印度航空和阿卡萨航空都进入市场，也足以让越南航空公司巩固每周运力的三分之二份额，尽管印度人占了绝大多数。靛蓝航空现在的行动速度更快，于 2025 年 12 月新增德里，不到一年后又新增孟买，但它是通过巩固而不是扩大其在越南的城市覆盖范围来实现这一目标的。虽然越南方面似乎在越南航空和越捷航空之间几乎平等地分配了权利，但印度方面的权利分配情况仍然不为人知。
离开胡志明市，即使被认为是暂时的，也使印度航空成为这两个城市中唯一的印度载旗航空公司，至少目前如此。考虑到胡志明市的规模及其历史吸引力，印度游客对这两个越南地铁的要求更高，这是一个有意义的差距。靛蓝航空是否能获得回报可能取决于较长航线的窄体客机经济效益是否有所改善，以及飞行更多航班的权利的可用性。
目前，河内是竞争激烈的地方。很快，三家印度航空公司将在该市提供服务，其中仅孟买一家航空公司就在几周内接待了其中两家航空公司。越南航空公司仍然控制着整个走廊的大部分运力，但印度航空公司自 2019 年以来首次将其增长集中在同一城市，而不是分散。这是否会转化为票价竞争，或者只是在不断增长的蛋糕中分得更大的一块，这是今年冬天值得关注的问题。
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