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F-16XL 战斗机有 27 个挂载点，可承载两倍于标准 F-16 的有效载荷，但输给了 F-15E
通用动力公司采用了轻型 F-16，为其配备了面积增加 120% 的曲柄箭头三角翼，将挂载点数量从 9 个增加到 27 个，并将有效载荷增加了一倍。它的设计目的是在不使用加油机的情况下携带炸弹、导弹和自己的燃料穿越华约领空。美国空军选择了麦道公司的双引擎、两座 F-15E 攻击鹰，而 F-16XL 原型机则交给了 NASA。
来源:19FortyFive摘要和要点：标准通用动力 F-16 战隼有 9 个挂载点。 F-16XL 拥有 27 个。它的机翼面积增加了 120%，有效载荷增加了一倍，并且在巨大的曲柄三角洲中拥有足够的内部燃料，可以穿越华约领空并攻击指挥节点和防空系统，而无需依赖加油机。美国空军在增强型战术战斗机竞赛中看了看，看了麦道公司的双引擎F-15E攻击鹰，最终选择了攻击鹰。仅生产了 2 架 F-16XL。两人都去了美国宇航局，在那里他们奇怪的机翼正是超音速层流研究所需要的。
F-16XL 从未进入美国空军
F-16XL 是有史以来最不寻常的战斗机型号之一。 XL 由通用动力公司于 20 世纪 80 年代初开发，其目的是将轻型 F-16 改造成远程攻击机。
与麦道公司用于增强型战术战斗机 (ETF) 计划的 F-15E 攻击鹰相比，XL 输掉了比赛，但成为 NASA 的主要研究平台，实际上赢得了某种死后的生命。 XL 之所以令人难忘，是因为它不仅仅是 F-16 的升级版，而且还试图从根本上重塑该平台的功能。
创造 F-16XL
冷战即将结束时，空军想要一种能够突破苏联防空系统的深度打击飞机。
现有的 F-16 不足以执行深度打击任务，与大型攻击机相比，航程相对较短，有效载荷能力也有限。
因此，通用动力公司着手打造一种快速、高效、高有效载荷的攻击战斗机，同时利用现有的 F-16 基础设施。 XL 专为与 F-15E 进行 ETF 竞赛而设计，旨在将战斗机的敏捷性与轰炸机般的有效载荷和航程结合起来。
F-16XL 飞机的空对空左下视图。该飞机装备有两枚安装在翼尖的 AIM-9 Sidewinder 导弹和四枚安装在机身的 AIM-7 Sparrow 导弹以及 12 500 磅炸弹。
F-16XL。图片来源：知识共享。
1993 年 10 月 5 日，兰利的 F-16XL 高升力喷气式飞机推出，采用动态黄色和黑色涂装，用于高速研究中的空气动力流动研究。
大规模的设计更改
原始 F-16 和 XL 之间最明显的区别是“曲柄箭头”配置中大幅加大的三角翼。 XL 的三角翼比标准 F-16 的机翼面积增加了 120%，增加了升力、燃油容量和有效载荷站。新机翼还提高了超音速效率，减少了高速时的阻力。硬点数量急剧增加；标准 F-16 有 9 个挂载点，而 XL 有 27 个。就有效载荷而言，XL 的有效载荷是标准 F-16 的两倍。
基本上，机翼的变化将飞机从灵活的轻型战斗机转变为更接近高速导弹卡车的飞机。
飞行特性
尽管机翼更大，但 XL 保留了 F-16 著名的敏捷性。新机超音速性能优异，在跨音速和超音速下效率很高，并针对高速突防任务进行了优化。
该喷气式飞机还具有显着增加的作战半径，机翼中携带了更多的内部燃料。
飞机在高空也更加平稳，在攻击过程中具有很强的稳定性。代价是，与标准的 F-16 相比，该飞机更重，近距离格斗敏捷性降低，而标准 F-16 是一种敏捷的刀式战斗机。
战术概念
但 XL 并不是为格斗性能而设计的；它是为格斗性能而设计的。斗狗已经不再流行了。相反，F-16XL 是为了提高攻击效率而制造的。
XL 的设想任务包括深度拦截、远程打击和精确攻击。由于冷战仍在进行，XL 的设计目的是渗透华约领空并攻击基础设施、指挥节点和防空系统。
XL 大型三角翼的优势是能够同时携带炸弹、导弹和燃料，而无需严重依赖支援加油机。其操作逻辑是一架飞机可以高速长距离运载重物。
XL 是相应建造的，反映了冷战末期对对防御严密的空域后面的苏联目标进行深度精确打击的强调。
输给 F-15E
空军选择了至今仍在服役的 F-15E 作为 ETF 获胜者。为什么？两座配置更适合复杂且要求较高的打击任务的工作量管理。
F-15E 还配备了双发动机和更大的雷达，以及更多的冗余——所有这些都意味着飞机更有可能在突防打击的危险中幸存下来。 F-15E 也被认为更有可能与未来的航空电子设备和打击系统协调一致。与此同时，F-16XL 仍然是轻型战斗机的衍生品，只有一台发动机和一个座位。空军认为 F-15E 更适合当前的任务。
美国宇航局第二人生
ETF失败后，F-16XL原型机被转移到NASA，用于超音速层流研究和气动效率测试。 F-16XL 非常有用，因为其不寻常的机翼形状使其成为理想的研究平台。
经过 20 世纪 90 年代和 2000 年代的测试，F-16XL 在重大高速空气动力学实验中证明了其价值。尽管失去了 ETF，XL 仍成为尖端航空航天平台。
作者简介：哈里森·卡斯
Harrison Kass 是一位专注于国家安全、技术和政治文化的作家和律师。他的作品曾发表在《城市日报》、《The Hill》、《Quillette》、《旁观者》和《密码简报》上。他拥有俄勒冈大学法学博士学位和纽约大学全球与联合项目研究硕士学位。更多 atharrisonkass.com。