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埃及游客目标为3000万，航空公司应如何规划季节性需求？
据埃及旅游和古物部称，埃及到 2025 年将迎来近 1900 万名游客。埃及的目标是吸引 3000 万游客，航空公司应如何规划季节性需求？首先出现在 AeroTime 上。
来源:Aerotime据埃及旅游和古物部称，埃及到 2025 年将迎来近 1900 万名游客。该国目前的目标是到 2030 年每年吸引 3000 万游客，这显然需要增加航空公司的运力。
挑战不仅仅是寻找更多飞机。航空公司必须决定他们永久需要多少运力，仅在季节性高峰期间需要多少运力，以及当需求变化或计划的飞机晚点时他们能够多快地做出反应。永久机队决策是提前几年做出的，而乘客需求可能会在一个季节内发生变化。湿租赁提供了一种缩小这一差距的方法：航空公司在规定的期限内引进额外的飞机，并配备机组人员、维护和保险——因此有了行业术语 ACMI。
根据阿维亚解决方案集团 (Avia Solutions Group) 旗下 ACMI 和包机运营商 KlasJet 首席执行官 Justinas Bulka 的说法，这种灵活性应该影响埃及航空公司扩展机队的方式。
“埃及的航空公司有充分的理由实现增长，但并非每次需求增长都需要永久飞机。机队所有权和长期租赁为持续增长奠定了基础，而 ACMI 使航空公司能够灵活应对季节性高峰、推出新航线或弥补短期运力缺口。两者应构成同一机队战略的一部分，”Justinas Bulka 解释道。
将机队增长与季节性需求相匹配
埃及已经在投资基础设施以容纳更多乘客。开罗国际机场计划建设的第四航站楼将把年旅客吞吐量增加到 7000 万人次，狮身人面像国际机场最近也完成了升级。
已宣布的机队扩张计划包括埃及航空的目标是通过增加 34 架飞机并将乘客数量增加一倍来将飞机数量增加到 125 架。埃及航空的子公司开罗航空计划在未来四年内将飞机数量从 42 架增至 82 架。
这些计划着眼于长期增长，但乘客需求在全年或整个网络中分布并不均匀。根据经合组织的数据，2024年，超过1020万欧洲游客占埃及国际游客数量的65%，2025年飞往埃及旅游目的地的包机航班增加了32%。尽管埃及全年都吸引着游客，但不同的客源市场、目的地和航线创造了自己的高峰。
当需求下降时，用永久性飞机覆盖每个高峰可能会导致部分机队未得到充分利用。围绕平均年需求建立机队会产生相反的风险：当航空公司有最大的创收机会时，运力却太少。 ACMI 允许航空公司在规定的时间内向选定的航线添加飞机，并在不再需要时释放该运力。
KlasJet 在 2025 年与开罗航空合作展示了这一模型。该飞机在协议签署后三天内就被运送到开罗，展示了在不同监管环境下部署额外运力的速度。
保持增长计划步入正轨
季节性只是航空公司可能需要临时运力的原因之一。飞机交付延误、定期维护和意外的技术问题都可能导致航空公司无法按计划运行飞机。
“当交付发生变化时，商业计划不会随之变化。航空公司可能已经有了时间表、机组人员、机场时刻和乘客承诺。ACMI 可以弥补这一差距，直到永久飞机抵达，从而使航空公司能够继续运营并保护更广泛的增长计划，”Justinas Bulka 解释道。
埃及航空已开始接收其机队计划中的 16 架空客 A350-900 和 18 架波音 737 MAX 飞机。然而，生产和供应链的限制继续影响着这两家主要制造商，预计这两家制造商的积压订单总计长达 12 年之久。因此，即使是精心计划的机队扩张也可能面临航空公司无法控制的交付延误。
对于埃及航空公司来说，如果该国要实现其旅游目标，永久性的机队扩张仍然至关重要。问题是如何在不将每项容量需求视为永久性的情况下实现这种增长。
战略性地使用 ACMI 模型还可以增强航空公司的财务绩效。通过在能够产生最多收入的时期增加运力并在需求下降时释放运力，ACMI 可以将航空公司的整体盈利能力提高约 2-3%。
“航空公司需要稳定的核心机队，但他们也需要能够灵活地应对情况变化。ACMI 提供了可变的运力层：可以在需求上升时引入飞机，在优先级转移时跨航线重新部署飞机，并在需求结束时释放飞机。这就是长期机队增长和短期市场需求共同发挥作用的原因。”Justinas Bulka 说道。
KlasJet 是一家 IOSA 注册运营商，按照 EASA 标准运营，在 104 个国家/地区拥有运营经验。作为阿维亚解决方案集团的一部分，该公司还可以利用该集团更广泛的航空能力，包括 MRO、机组人员培训和地勤。