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我们乘坐 Sling 4 TSi ZK-DBV/2 飞往 Te Kowhai 的航班
上周六，我在 Te Kowhai 的花栗鼠 80 周年纪念飞行中发表了几篇文章，但我认为对于一些博客读者来说，了解我们从 Kaipara Flats 飞往那里的航班可能会很有趣。首先，Arjen Visser 的 Sling 4 TSi ZK-DBV2 是一架功能非常强大的飞机，配备了几乎所有的花哨功能，配有全 Garmin 屏幕设置以及自动驾驶仪。例如，当我们飞行时，显示屏会告诉您在发动机故障的情况下您处于滑翔范围内的机场（但它不会一直运行并自动着陆飞机，这是美国可以拥有的功能）。作为安全简报的一部分（并且因为我坐在前排右侧座位）Arjen 告诉我，万一他丧失能力，我应该按下水平按钮使机翼保持水平，然后关闭两个点火通道，然后拉动大红色弹道降落伞手柄！当然，如果我们在水面上，那么在启动程序之前，如果可以的话，首先滑翔着陆，Arjen 将自动驾驶仪编程为飞越 Parakai，然后直接飞往 Te Kowhai。我们乘坐 3 POB 从 Kaipara Flats 机场起飞，天气不太理想，天空非常灰暗，云层很低。我们穿过山丘到达凯帕拉港，能见度还可以，但帕拉凯上方有很多低云。我们可以看到海岸线，但 Arjen 决定我们要越过云层。
来源:新西兰民用飞机上周六，我在 Te Kowhai 的花栗鼠 80 周年纪念飞行中发表了几篇文章，但我认为对于一些博客读者来说，了解我们从 Kaipara Flats 飞往那里的航班可能会很有趣。
首先，Arjen Visser 的 Sling 4 TSi ZK-DBV2 是一架功能非常强大的飞机，配备了几乎所有的附加功能、全 Garmin 屏幕设置以及自动驾驶仪。 例如，当我们飞行时，显示屏会告诉您在发动机故障的情况下您所在的机场是滑翔范围（但它不会一路飞行并自动着陆飞机，这是美国可以拥有的功能）。
作为安全简报的一部分（因为我坐在前排右侧座位），Arjen 告诉我，万一他丧失能力，我应该按下“水平”按钮使机翼保持水平，然后关闭两个点火通道，然后拉动红色弹道降落伞大手柄！ 当然，如果我们在水面上，那么在开始程序之前，如果可以的话，首先滑翔到陆地
我们现在在自动驾驶仪的作用下在 8,000 英尺高空平静地飞行，我想起了乘坐航空公司的航班！ （除了我可以看到前方我们要去的地方——更多的云）。 屏幕上似乎我们周围都是新西兰航空的航班，有一次奥克兰进场要求我们将航向更改为 090，因为有一架（可能是 ATR 72）正在向我们驶来。 过了一会儿，我们被告知要重新前往自动驾驶仪为我们计算的 Te Kowhai。 短暂移交 Bay Approach 后，我们的读数显示我们距 Te Kowhai 约 12 海里。 前面仍然有云，但在我们的右侧有一个缺口，所以我们朝那里走去，然后在晴朗的情况下下降，发现我们就在拉格伦以北。
当我们下降到 Te Kowhai 时，我们清楚地看到了新机场的土方工程进展情况，其中第一阶段将包括 35 至 40 个较大的部分。 那是一只花栗鼠在推出，左下角（点击放大）。