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印尼绿色产业政策的未来
尽管在电动汽车和电池供应链方面处于领先地位，但印度尼西亚必须选择更可持续和开放的增长模式才能保持竞争力。
来源:洛伊国际政策研究所信息印度尼西亚拥有东南亚最大的四轮和两轮国内市场，如果能够抓住大量的汽车需求，将为电动汽车公司提供先机。
政府为企业提供了可信且雄心勃勃的国内政策环境，以鼓励电动汽车的采用。包括 Grab 和 Gojek 在内的主要拼车和出租车公司已将其电动汽车采用目标与政府目标相结合，即到 2030 年将两轮电动汽车的成本降低至比内燃机汽车低 30%，从而实现 100% 电动汽车的普及。此外，这些公司还致力于通过充电基础设施投资来发展该国的电动汽车行业。政策的确定性为私营部门接受国家电动汽车战略提供了空间。
重点发展制造业也符合印度尼西亚的人口红利，因为劳动年龄人口比例将在 2031 年达到峰值。这为通过在劳动密集型行业提供就业机会，为未来经济增长提供了六年的窗口期。通过创造就业机会来利用人口状况可以增加经济中的劳动力和资本总量，并推动生产率增长。
因此，在世界领先的镍工业、强有力的政府政策承诺、大型国内公司的支持以及东南亚无与伦比的外国投资的支持下，电动汽车制造似乎为印度尼西亚带来了一些明显的机会。
对印度尼西亚基于资源分配的关键矿产和电动汽车产业政策的反对是合理的。有证据表明，针对某些行业的产业政策可以推动经济产出和生产率的增长，同时避免对非目标行业的负面影响。但镍加工的密集增长已经造成了巨大的环境和社会危害，而电动汽车和电池制造规模太小，尚不足以对行业产出或生产率产生更广泛的影响。