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物流天花板：东盟货运基础设施与“中国加一”战略
出版物作者： 出版日期： 2026 年 6 月 19 日概要 东盟依赖道路、维护不足的交通基础设施，目前受到霍尔木兹危机的影响，有可能限制其在“中国加一”战略下的工业雄心。如果没有对道路维护、铁路开发和监管改革进行有意义的投资来吸引私人资本，东盟就有可能成为一个脆弱且缺乏吸引力的替代方案。评论 […]帖子《物流天花板：东盟货运基础设施和“中国加一”战略》首次出现在 RSIS 上。
来源:国防与战略研究所出版物概要
东盟依赖公路且维护不足的交通基础设施目前受到霍尔木兹危机的影响，有可能限制其“中国加一”战略下的工业雄心。如果没有对道路维护、铁路开发和监管改革进行有意义的投资来吸引私人资本，东盟就有可能成为一个脆弱且缺乏吸引力的替代方案。
评论
霍尔木兹危机是由冲突导致的石油运输航线中断引发的，已造成东南亚经济混乱。该地区的经济正遭受石油价格飙升、燃料补贴预算膨胀和燃料配给的困扰。油价冲击对东南亚经济造成如此严重打击的一个结构性原因是该地区依赖道路且维护不善的运输系统，这加剧了投资者和工厂主的燃料成本上涨。
中国工厂以及在中国投资的外国公司正在向东南亚转移，以规避关税、解决产能过剩问题并提高利润率。2022年至2024年，中国对东盟的直接投资年均100亿美元，其中制造业投资在2024年占比将超过50%。然而，糟糕的公路和铁路物流正在扼杀该地区的工业雄心，这意味着东盟希望成为“中国+”的主要节点“一个”战略，即企业将部分供应链转移到中国境外，目前正处于危险之中。
东盟道路基础设施——增长迅速但质量落后
2025年东盟互联互通总体规划强调了“无缝物流”对于加强供应链的重要性。仅以公路长度来衡量，东盟的进步令人印象深刻。东盟秘书处的统计数据显示，所有10个国家的公路长度从2008年的127万公里增加了一倍，达到2020年的246万公里，其中泰国、越南、马来西亚和柬埔寨的公路网络增加了一倍或三倍。这种趋势在新冠疫情之后仍在继续。