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参议院听证会重点关注授权中的 ADS-B
立法者和航空团体在国家空域系统安全听证会上讨论了 ADS-B In、跑道监视和 ATC 现代化。
来源:AVweb周二，参议院航空小组委员会的听证会主要集中在 ADS-B In 上，议员们审查了最近发生的国家空域系统的险情和跑道入侵事件。
听证会由参议院航空、航天和创新商务小组委员会主席、堪萨斯州共和党参议员杰里·莫兰 (Jerry Moran) 召集。证人包括来自美国航空公司、美国机场管理人员协会、通用航空制造商协会和航空公司飞行员协会的代表。
莫兰在听证会开始时引用了最近在波士顿洛根国际机场进行的一次复飞。在听证会公告中，莫兰还表示，里根华盛顿国家机场附近的空域在三年内发生了 15,000 次险情，该机场于 2025 年 1 月发生了一起致命的碰撞事故。
ADS-B 处于讨论中心
“空中相撞暴露了安全漏洞，缺乏集成的 ADS-B 指令，”航空公司飞行员协会主席杰森·安布罗西 (Jason Ambrosi) 告诉小组委员会。 “如果没有它，飞行员就被迫依赖最后一秒的警告系统，例如 TCAS，该系统提供警报时间、呼叫信息不足，并且在地面附近受到压制，就像在机场环境中一样。”
多年来，推动 ADS-B 交通显示一直是安全讨论的一部分，而 ROTOR 和 ALERT 行动最近又增添了动力。在听证会上，证人还指出，认证、安装时间表和飞机差异是影响 ADS-B 广泛采用的相关因素。
通用航空制造商协会主席兼首席执行官詹姆斯·维奥拉 (James Viola) 告诉小组委员会：“新的安全技术只有在美国联邦航空局拥有资源和劳动力来及时进行认证的情况下才能进入驾驶舱。” “如果美国联邦航空局和全球监管机构协调标准，如果供应链可以提供零部件，如果我们的维护和维修车间已准备好接近产能并安装它。”