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唯一的出路：战争地区的私人航空
本文结合海湾地区的现状，探讨了中东私人航空业的现状、战前的市场状况以及海湾合作委员会国家的未来。
来源:AeroXplorer当美国和以色列军队于 2026 年 2 月 28 日袭击伊朗时，海湾地区的商业航空网络几乎在一夜之间崩溃。阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空暂时停止运营，迫使乘客寻求其他安排。私人飞机很快成为唯一可靠的选择之一，价格几乎立即反映了这种转变。
据 CNN 报道，从马斯喀特飞往伊斯坦布尔的 12 名乘客为此次旅行支付了 145,000 美元，是同一航线冲突前费用的两倍多。梅菲尔喷气机队主席艾哈迈德·埃尔哈瓦里 (Ahmed Elhawary) 表示，敌对行动开始后几天内，包机需求激增 200% 至 300%。
危机爆发一个多月后，4 月 8 日在 DWC 捕获的航班跟踪数据显示，该机场继续出现各种公务航空组合，尽管数量比平常少：一架在圣马力诺注册的湾流 G450、一架 FlyAlliance 湾流 IV 和一架巴西航空工业公司 Lineage 1000（商业服务中最大的专用私人飞机之一），所有这些都在 72 小时内记录下来，而在此期间通常至少有十几次航班起降。和平时期。
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结合海湾地区的现状，本文探讨了中东私人航空业的情况以及之前的市场状况
DWC 出发最繁忙的 BizAv 航线为香港、上海和卡拉奇。 7 天内总共记录了 416 次航班起降，这比巴黎-LBG 等其他著名的富裕人士中心要多得多，后者平均每天有 32 次航班起降。然而，这个数字可能并不能反映真实情况，因为 GPS 干扰给 FlightRadar24 等服务的准确读数带来了挑战。
战前就已经很受欢迎的市场
战前，该地区显示出持续需求的迹象。在 2024 年 MEBAA 上，组织者对市场是这样说的：