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NTSB 最终报告：Admore International Jets LLC AIRCAM
进近过程中左螺旋桨非指令反向运动，原因不明 分析：飞行员驾驶这架实验性、业余制造的双引擎飞机向目的地机场飞行，该飞机配备了定制的螺旋桨桨距控制系统，该系统由标准电控螺旋桨桨距装置组成，加上各种选择器和其他限位开关，使螺旋桨能够提供反向推力能力。在机场交通模式的基本航段上，两台发动机的运转速度相差约 30 转/分钟，在降低功率后，飞行员认为右侧发动机的螺旋桨在不受控制的情况下反向运转。
来源:Aero-News Network进近过程中左螺旋桨因不明原因非指令性反向运动
地点：佛罗里达州迪兰 事故编号：ERA24LA208日期和时间：2024 年 5 月 2 日 14:04 本地注册：N848HP 飞机：Admore International Jets LLC AIRCAM 飞机损坏：严重定义事件：系统/计算机故障/故障（非动力） 伤害：1 次严重飞行 执行依据：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：飞行员驾驶这架实验性、业余制造的双引擎飞机飞往目的地机场，该飞机配备了定制的螺旋桨桨距控制系统，该系统由标准电子控制螺旋桨桨距装置以及各种选择器和其他限位开关组成，使螺旋桨能够提供反推力能力。在机场交通模式的基本航段上，两台发动机的运转速度相差约 30 转/分钟，在降低功率后，飞行员认为右侧发动机的螺旋桨在不受控制的情况下反向运转。他说，他没有移动螺旋桨控制防护开关（这将是命令螺旋桨反转所需的几个步骤之一），并且他没有看到仪表板上有任何螺旋桨模式灯亮起。
在 1 到 3 秒内，飞机失去控制并开始旋转，据目击者称，飞机向左旋转，飞机很快失去高度并撞击地面。根据各种飞机参数的记录数据，关于飞行员可能降低功率的时间和位置，左发动机的速度在 1 秒内从 4,630 rpm 增加到约 5,330 rpm，与螺旋桨叶片角度向细桨或低桨距减小一致，而右发动机的速度保持在约 4,660 rpm 至 4,680 rpm。在接下来的21秒内，左侧发动机的转速下降并保持在3,360转/分以下，而右侧发动机的转速则增加至最高5,370转/分，与起飞时记录的最大值一致。