详细内容或原文请订阅后点击阅览
2026 年第二季度收益：尽管有一些遗漏，GE 航空航天仍保持领先
免费向非订阅者作者：克里斯·斯隆 (Chris Sloan)，2026 年 7 月 16 日，© Leeham News：即使面对伊朗冲突，GE 航空航天公司也带来了上行惊喜：基于强劲的商业执行力、火箭般的售后市场提高了全年指引……阅读更多2026 年第二季度后收益：尽管有一些遗漏，GE 航空航天公司仍保持领先地位，首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis非订阅者免费
作者：克里斯·斯隆
2026 年 7 月 16 日，© Leeham News：即使面对伊朗冲突，GE 航空航天公司也带来了上行惊喜：基于强劲的商业执行力、火箭般的售后市场需求、更高的发动机交付量以及提高的 MRO 车间能力，上调了全年指引。
该公司还报告了在耐用性方面取得的进展，因为它延长了发动机在翼时间，同时减少了周转时间，突显了 CFM LEAP 机队可靠性在处理超过 2100 亿美元的积压订单时不断提高。由于发动机交付量增加、投资（例如即将推出的 777-9 的 GE9X 的产量增加）和通货膨胀，利润率受到打击，下降 130 个基点至 21.7%。该发动机制造商表示，这是预料之中的，并制定了解决下降问题的计划。
首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 在公司第二季度财报电话会议上将这一时期描述为“在强劲商业服务的推动下又一个显着增长的季度”。他指出，上半年发动机交付量增长了 31%，其中 LEAP 交付量增长了 41%，同时强调巴拿马航空为多达 60 架额外的波音 737 MAX 飞机选择了多达 120 台 LEAP-1B 发动机。他还宣传了 1B 耐用性套件的认证，包括升级的高压涡轮叶片，预计明年初投入使用时，其在翼时间将增加大约两倍。 LEAP 工厂访问的周转时间已降至约 100 天，比一年前减少了两周多，而因发动机可用性而停飞的 LEAP 动力飞机数量已降至几乎为零。与竞争对手的普惠齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机相比，这是一个显着的优势。
图片来自：GE Aerospace